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增壓安裝
LOCAL OPTIONS NISSAN FAIRLADY Z ROADSTER SUPERCHARGER
巿面上最為人熟識的SUPERCHARGER KIT分別有兩款，一是HKS的SUPERCHARGERS
KIT及美國VORTEX產品，以部件來說HKS SUPERCHARGER
KIT的配件非常齊備，INTERCOOLER、油泵等一應俱備，而且電腦更用上了F-CON S
作配合，但可惜的是這套件廠方剛停產，而美國VORTEX之部件同樣備以上的週邊產品，不過電腦則用上了一個小型的燃油追加裝置，但功效亦大致相同，而售價方面則VORTEX相對便宜一點，但產品的手工則及不上HKS細緻。至於新一代FAIRLADY之引擎倉安排得比較擠迫，而要安裝SUPERCHARGER的空間亦比較有限，不過美國廠方亦清楚說明安裝的過程，最重要的是INTAKE
PIPE的走位，部份需要加工開窿讓INTERCOOLER之PIPING穿過，部份亦比較貼近運轉皮帶，所調整的位置亦都需要非常準確。
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● 車頭引擎倉的位置是相當狹少，安裝方面亦有一定空間限制。 |
● 依據說明書內的步驟安裝上合適的齒輪。 |
● 技師正在安裝及接駁INTERCOOLER的PIPING。 |
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技師正在接上引擎帶動增壓器的皮帶部份。 |
● 在引擎的皮帶部份加裝上Vortex的Supercharger座配上皮帶。 |
● Supercharger的皮帶亦都是經過強化，可以承受大壓力輸出。
● 由於Supercharger會配上Intercooler部件，所以亦都配有intake之piping。 |
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● Vortex所設計的Intercooler是安裝在車頭泵把內的位置。
● piping通過部份需要略經加工，這才可以令Intake Pipe通過。 |
● 由於原裝的引擎沒有裝置可以安放Supercharger，所以便要加裝這一個架來安裝及連接引擎的皮帶。
● 由於安裝增壓器與皮帶的位置相當接近，需要較正才可以安裝。 |
● 當引擎轉動時便會直接帶動增壓器進行加壓，空氣便會比自然吸氣引擎更大量推進燃燒室之中。● 配上增壓器的皮帶Vortex亦都有提供。 |
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吸氣裝置
其實原裝Fairlady的吸氣亦都非常之講究，因為原有龍門架設計特別有一個吸氣孔，是可從泵把直接吸入新鮮空氣，不過要令空氣可以更加直接，就要籨泵把上開一個進氣口，空氣便可以正面引進至吸氣風隔，這部Fairlady就是用上了Vairs的Air
Intake Duct，當行車的時候便可以直接從車頭吸入空氣，而這Vortex
Supercharger亦都是用上360度冬菇風隔，也同樣是大幅增加吸氣量，而配合上直接導風的Air Intake
Duct則進一步增強其吸風的效果。
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為了加強吸氣的反應及效率，在泵把之中加裝上直接的風口可以將迎面的生風吹向風隔之中，提高吸氣之效率。● 這一個泵把的吸氣口為Varis之改裝部品，可以提升1.2匹的馬力。
● 安裝SUPERCHARGER之後都會配合上原有的AIR FLOW SENSOR。 |
空氣冷卻
雖然Supercharger所產生的熱量遠比Turbo為少，但是Supercharger運作同樣都會產生熱量，而且增壓器亦緊貼引擎，經過長時間運作的話亦都會將吸入的空氣加熱，從而令到性能下降，對美國車迷多參與0-400及Quarter
mile的比賽，力量需要一瞬間逹到，這自然令到引擎室產生高溫，所以廠方亦顧及這一方面的需要，特別在這一套Supercharger
kit之中附上了Intercooler，將吸入的空氣溫度降低。 |
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加壓後的電油補正
NA引擎加裝Supercharger之後引擎的吸入空氣壓力會有所增加，而由於機械式增壓是利用引擎的轉數帶動，壓力會來得較為漸進，而這一套Supercharger最大的增壓值約為8psi即0.5bar左右，對於NA引擎加裝增壓器這是一個安全的數值，不過由於空氣加多注入引擎燃燒室之中，供油量亦都需要增加來配合，所以電油壓力及供應都會隨著增壓上升而增加，防止出現「風多油少」的情況與及減少因空燃比率不足引致燃燒室高溫過高的問題。這一套Supercharger之中會附上一個大型之外置電油泵，這油泵可以對應逹500匹之馬力輸出要求，而且為可以應付大電油壓力之要求，亦都用上一個大型的回油Valve，這兩方面都2己可補正經Supercharger後的空氣增加量。
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● Vortex備有一個大型的電油泵，可以加大電油之壓力，彌補所增加的空燃比率。 |
● 技師正在加工安裝及接駁電路加強電油之供應。 |
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● 回油valve的安裝位置同樣都是在頭底擔之上。
● 引擎的油底部份亦都會進行加工，加裝一條偈油喉至SUPERCHARGER之中進行潤滑。
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● Vortex的電油泵由於是外置附加，因此會安裝在前底擔之上。
● 大型的回油Valve都是為了加大燃油壓力而設。
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外置電腦作動化
有了大型電油泵及回油Valve配合之後，電油量的供應亦都需要配合上行車電腦，在日本其它牌子的Supercharger
kit都會附上外置的電腦作油量追加，而Vortex亦都為了配合這個要求，廠方在Supercharger
kit之中加上了一個外置的電腦，這是配合上原裝行車電腦內的車速、轉數、油門開合度等十多條訊號線而進行油量的補正，就算是在高轉的情況下都有足夠之油量配合，亦都可以安心地使用這大馬力增強方案的安全樂趣。
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● 由於其增壓系統與Turbo相同，原本的Vortex Supercharger
kit之中亦都設有放氣valve，將過多空氣向外排走，這方面則更換上了HKS之部品。
● 為了產生更順暢的排氣效率，排氣蕉用上了Boria製的不銹鋼排氣蕉。
● 頭pipe、中至尾的死氣喉用上了Boria的部品，採用上兩邊死氣的直出做法，將排氣阻力減至最低
● Boria死氣喉可以保離地距離，就算low Down都可以減低損壞的機會。
● Boria的死氣分別由8個主要組件組合而成。 |
街道貼地性強之避震
LOCAL OPTIONS NISSAN FAIRLADY Z RAODSTER SUPERCHARGER
講到操控性，Fairlady有一種很強的操控能力，由於其車身重量分佈是用上Front Midship Layout，現時Fairlady前後重量分佈為53:47，即是雖然是前置引擎，但是重量接近前後平衡的重量比率，這對於操控是有很大的好處。另外懸掛方面是用上了前後多連桿式，搖臂部份更用上鋁合金製造，廠方目的是想將下盤重量減輕，而且這多連桿的幾何亦將行駛時乘座感改良，而想有更佳的操控感的話，基本可以換上一套比較Sporty的避震機便可，至於這Z33便換上了HKS
Hipermax II避震機，這一套避震可以作出三十段之減衰力調校，彈弓磅數F:9K
R:9K，由於是單筒式及配用上低氣壓之設計，對於低速行駛時的吸震力可以完全吸收，在道路上行駛的話這套避震亦非常之合適，而且亦都將Fairlady的Sporty味道表現出來。
● 避震選用上了單筒式30段調校的HKS Hippermax II，對應這路上的行駛要求。
● 在一般道路上行駛，彈弓的磅數用上了頭、尾9K的彈弓。
● 尾懸掛是用上多連桿式，而避震與彈弓屬分離式設計。
● 尾彈弓可以獨立調節高低。 |
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剛性強化組合
LOCAL OPTIONS NISSAN FAIRLADY Z ROADSTER SUPERCHARGER
作為一部跑車，車架的表現會影響到操控及安全各方面影響，所以日產廠方在製作Z33 Fairlady時便將其實架的剛性完全強化，就算是Z33的開蓬版Roadster沒有車頂部份的剛性，亦都在車底及車身作出彌補失去剛性，所以駕Roadster版都同樣感覺得到Z33
Fairlady的車身剛性，不過車主為這Fairlady再進一步強化車身的部件，在車底部份用上了SUMMIT頭、尾撐bar，中間更用上了一個大型底架，而車頭引擎倉之內都同時用上了SUMMIT的頂bar，這幾個部件便可將車身的扭曲度進一步減低，尤其是加裝增壓器之後大幅力量增加，補充及提高開蓬車的安定感覺。
● 車底部份用上了SUMMIT的大型底bar作車身的強化。
● 車頭頂bar亦都是用上了SUMMIT的部品。
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安全停頓
當大幅將馬力提升之後，安全這一方面都是一個重要的課題，Z33之頂級版已經是用上對向4 pot Brembo卡鉗，刹車效能亦都算得不錯，不過要應付大馬力的話可以考慮更強瘌車系統。而車主則選用上了日本的制動專家Endless的6
pot卡鉗，由於車主是用上了19吋的輪圈組合，可用上更大直徑的迫力碟，現時所用上的是370 x
32mm組合，用在19吋合金軨上不但剛剛好，而且外觀感覺亦沒有軨大迫力細的問題，當然對於Z33的制動大幅強化足以應付加裝Supercharger的要求。
● 為了強化原有的制動效果，所以迫力用上了Endless之6 pot卡鉗。
● 迫力碟的表面是用上了開坑設計來加強表面的磨擦力。
● 配合上19吋合金軨之外型，迫力碟用上了分離Hub頭的370mm直徑迫力碟。
● 迫力碟之直徑大約為370mm。
● 厚度約為32mm。
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改變車廂感受
Z33 FAIRLADY的車廂用上一個非常跑車化的設計，但是很多人卻批評車廂造工不夠高級感，但是以一個頗為跑車化的車廂來說高級感覺並不是首要的項目，筆者覺得Z33的車廂設計算是非常之稱職，最重要的是可給予駕駛者有一種躍動的感覺，而Z33
FAIRLADY就正可以帶出這一份味道，但車主為更加令Z33表現跑車化的感覺，特別加裝上一張COBRA的桶型座椅，令到駕駛坐姿的承托力更高，當高速轉向時有更佳的抗G
FORCE能力，另外在車廂之內亦都加裝上兩個DEFI儀錶，一個是TURBO錶，不過現時則用作察看SUPERCHARGER的壓力運作，另一個屬於油溫錶。 |
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● 波棍頭用上了ARC鈦合金的產品。 |
● 原裝兩個中央台儀錶可以顯示電壓、油壓及行車電腦顯示。 |
● 安裝Supercharger之後亦加裝上一個Turbo錶及油壓錶來察看引擎狀況。
● 原裝之錶版設計是用上三式，轉數錶在中央已是跑車的一貫擺法。 |
● COBRA的座椅上已標明型號是MONACO S。
● 司機座位更換上了一張Cobra的桶型座椅來增加坐姿的承托力。 |
總結Z33 FAIRLADY的而且確成為現時熱門改裝車款之一，可能是其二手價開始回落的關係，巿面上亦開始出現比較多，何況Z33的改裝潛力相當之高，本刊亦曾經作出多次的改裝介，但增壓的改裝方法都是偏向採用這一款美國VORTEX的SUPERCHARGER
KIT，可能這一款SUPERCHARGER
KIT售價比日本產品略為便宜，而且獲得的馬力亦可以逹到400匹以上，所以很多Z33車主都會考慮這一套VORTEX的產品。另外SUPERCHARGER跟TURBO的增壓值及馬力兩者亦都相差不多，而且機械式增壓比TURBO所配合的週邊改裝相對下較少及安，所以很多人若進行NA加裝增壓器情況下都會選用上SUPERCHARGER，不過在相同的增壓情況下爆炸力及加速感仍是TURBO會優勝一點，TURBO式增壓改裝仍是有非常高的改裝潛力但則視車主要求那一種的改裝方針。
FAIRLADY SUPERCHARGER 改裝規格表
● VORTEX SUPERCHARGER KIT WITH INTERCOOLER
● TOP SECRET BONNET HOOD
● HKS 放氣VALVE
● HKS HIPERMAX II 避震
● BORLA排氣蕉
● BORLA頭PIPE、中至尾排氣喉
● ENDLESS 6 POT 卡鉗
● ENDLESS 370mm 迫力碟
● SUMMIT頂BAR
● SUMMIT車底BAR
● SUMMIT頭底撐BAR
● SUMMIT尾底撐BAR
● DEFI TURBO錶、油溫錶
● COBRA MONACO S桶型座椅
● ARC波棍頭
● VARIS BODY KIT: FRONT SPOILER, REAR SPOILER, HYPER CANARD, AIR
INTAKE DUCT
改裝優點:
由以往TURBO增壓改為現今的SUPERCHARGER，首先解了引擎過熱的問題，而且增壓流程非常之線性，馬力比較漸進，最高輸出亦可以逹至400匹以上，跟TURBO亦差不多。
改善之處:
車現時LOW DOWN比較低，對於行駛一般平路雖然沒有太大問題，但過一些不平坦的路面及減涑壆時則略為不便。
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