注入EVO改裝精髓
爆發日製最強SUV威力
4G63引擎流用改裝品探討
最新TRUST GREXBRAKE SYSTEM搶先測試

近年日製高性能兩公升級引擎主要以日產SR20DET，富士EJ20與及三菱4G63主導，而富士及三菱更將高性能TURBO引擎運用於旗下各類型車系，而三菱SUV車系AIRTREK TURBO-R便是其中一款擁有出眾輸出性能的車種，引擎心臟搭載`EVO車系的4G63 TURBO引擎，雖然輸出被調低至240ps馬力，但改裝潛力依然極高，而且不少引擎改裝配件其實是可與EVO共通用的，今次這台AIRTREK就特別套用上HKS所出品的一系列心臟強化品，配合電腦程式重新編寫，令這台TURBO引擎的低中轉域發揮威力大增，日常駕駛更加自如，更加得心應手。同時我們亦順道為大家介紹一套由日本TRUST最新出品的GREX BRAKE SYSTEM，在合理的投資下，可為主導行車安全性的制動系統表現作出強力升級。

最型最辣SUV AIRTREK TURBO
隨著近年興起MPV多用途車種，跑車與房車的市場佔有率亦稍稍下調，擁有比房車較大一點體積，排氣量兩公升以上，較寬敞房車式車廂佈局的SUV車種則成為城市人別具一格潮流之選，如BENZ ML車系，LEXUS RX300/HARRIER, Porsche Cayenne均以高級高價型像作賣點，至於富士與三菱的鬥爭更伸延到SUV車系上，富士FORSTER與三菱Airtrek同樣有配用上廠方兩公升頂級TURBO引擎，令到這兩款城市SUV除了擁有獨特外型性格之餘亦可進行有如超級辣跑的改裝方案，令玩樂味大增。

換上WORK巨型頭泵把，鬼面罩伸延到泵把的倒三角線條令觀感更獨特。	改用WORK尾泵把，立體感線條設計令外型觀感更突出。	大大的網狀氣孔加上有如EVO五、六代的大型射燈，營造出惡辣型像。
每件包圍配件均設有WORK 廠方標記。	SUV擁有較龐大身軀，配用上比房車更大型的合金鈴成為外型改裝的普遍做法，現時配搭上18吋Work Emotion CR MGM款式，42 Offset，輸呔SIZE為225/45/R18。	全車加裝上日本WORK正廠車身大包圍配件配合車身降低後，SUV規格的AIRREK就更像部活力十足的房跑車。

EVO 與 AIRTREK TURBO 引擎共用改裝配件解說
AIRTREK TURBO-R所搭載的其實與EVO VII所使用的2.0公升直列4汽缸DOHC 16 VALVE TURBO引擎相同，馬力輸出調低至240ps/5,500rpm，扭力為35kgm/2,500rpm Intercooler由Evo前置式改為頂置式，扭力與馬力均提前發放，配合INVECS II 5速波箱，城市中駕駛比起EVO似乎更能容易發揮TURBO引擎的強猛威力。至於EVO引擎的普遍改裝零件選擇其實都可套用到AIRTREK身上，好似引擎用強化嘩佬彈弓，Retainer，活塞，連桿(大排氣量改裝做法)，全不鋼等長排氣歧管，快CAM，大TURBO等改裝品都可選用，但值得討論一點是AIRTREK的輸出特性與EVO不同，扭力與馬力均提前發放，加上配搭上AT自動排檔為主，電腦跟EVO亦完全不同，大輸出改裝往往會引玫波箱承受不住，結果可能弄巧成拙。故普通的改裝建議是更換上不同特性的高度數凸輪軸引擎整個吸排流程完全改善，配合吸排氣改裝及TURBO增壓值稍稍提增，已可令輸出感覺有相當明顯的改善，更重要是可將低中轉域輸出加強，令改裝後效果更活用於日常的駕駛模式中。

AIRTREK可選擇HKS CAMSHAFT建議

F-CON引擎配搭
當更換上高度數凸輪軸後，引擎吸排特性都會轉變，因此除了排氣系作出配合之外，油量供應亦應注重。因此在改裝方面當中亦同時改用上POWER 255/L大電油泵，確保足夠的油量供應與壓力要求，同時更改電腦程式亦是改裝計劃當中掌管性能發揮的命脈，HKS F-CON SZ系列可同時為引擎各波段不同細微轉域作出最適化的TURBO增壓值設定，同時可為點火，燃料作出補正與及空燃比設定，而針對AIRTREK的改裝方面，F-CON SZ更可特別為AT車種作出點火補正機能，而FCD (Cut油)，SLD (速度限制)，NVCS (適合車種)，EIDS (轉數補償)，AIC (追加唧咀)等等功能設定，均包括在這款F-CON SZ強大功能的SUB-COMPUTER內。當然單單只更換上HKS CAMSHAFT仍可如常運作，但未有電腦程式的輔助下，只可發揮到CAMSHAFT改裝的60%效果而已。

CHECK POINT

	圖上一對為原裝凸輪軸，圖下一對為HKS 264度凸輪軸。

HKS CAM PULLEY特點與作用
凸輸軸的活動會根據曲軸和Timing Belt的轉動，然後介入Cam Pulley來控制，而Cam Pulley的職責是極力避免慣性重量增加，正確地由凸輪操作活瓣的開關活動。而更換HKS快CAM的同時亦更換上HKS CAM Pulley，目的是準確設定凸輪軸變更後的角度設定，HKS Cam Pulley具備Valve Timing調整功能，準確地100%發揮HKS CAMSHAFT工作效率，除此之外HKS CAM Pulley更具備強韌，形狀準確，輕量化 (鋁合金鑄造)等特點。

HKS 所製造的凸輪軸主要是考慮本身功能如何讓更多的空氣流暢吸入汽缸內及排出，引發高效率輸出，令活瓣實現最佳的往返運作，以往改裝凸輪軸快 CAM ，多著眼增大高轉時馬力，但單是高轉亦不代表能完全發揮引擎的極限吧，況且高轉運作往往會引發凸輪軸扭曲的現象。故 HKS 的製作概念首先是考慮到凸輪軸本身應可對應引擎的強度而重設計形狀與尺吋，從素材選用，重量，活動等多方面著手設計，同時亦考慮到利用 Lift 量來增大活瓣打開時的流路面積而非一般單是增大開度，故裝上後不論中轉抑或高轉時都能發揮引擎最強特性，同時以最適當的 IN/EX OVERLAP 值抑製怠速紊亂的情況，令 HKS CAMSHAFT 更適合任何情況場合下使用。

CHECK POINT

圖右原裝CAM陀山高35.8mm，(右)為HKS CAMSHAFT。	圖左為HKS 246度CAMSHAFT，陀山高36.32mm IN 10.8,EX 10.2 Valve Lift。	更換較高度數凸輪軸屬4G63引擎Light Tune改裝首選，安裝工序亦較簡易，周邊配合亦不算太多。
HKS F-CON SZ屬於SUB-COMPUTER式電腦，功能相當全面，更可針對AT自動車種作出點火補正功能，發揮快CAM改裝後的最大潛力。	由於改裝引擎一般的發熱量也會相對增加，故CAM帶應在建議距離前更換，改裝工序當中同時亦改用上HKS最新出品的CAM帶，一般CAM帶齒布以尼龍布製，齒膠(內側)是標準的H-BNR，而線芯則是玻璃纖維製成，而HKS部品分別採用纖維尼龍布(表面)，高飽和H-BNR(齒膠)及高強度玻璃纖維製成(線芯)，拉扯力，強韌度，耐用度都比原裝品高出數倍，亦同時加強CAM轆，各滑輪與CAM帶的咬合性。	EVOLUTION流用的引擎配件均可套用在AIRTREK上，盤頭改裝會是Light Tune的最佳方案，效果亦來得更明顯。

改裝CAMSHAFT對應改裝設定
基本對應凸輪軸改裝的相關項目仍以吸排氣系為主，引擎心臟亦無需要作出任何強化，而適當地調昇TURBO增壓值配合足夠的供油量補正已可達到顯著的輸出提昇。

CHECK POINT

由威迅特別設計的雙出式不鋼排氣系統直接減低排氣阻力。	改用上不鋼直出型催化器對TURBO車種輸出提昇有顯著的幫助。	由於TURBO增壓值稍稍提增，故整個TURBO增壓過程所承受的氣壓亦相對提高，故特別改用上CARBING不鋼Intercooler Pipe取代原本膠製品，可避免大氣壓力引致喉管的不規則膨脹收縮。
AIRTREK機械上其中一個弱點是TURBO管制壓力的ACTUATOR很容易劣化損毀，引致TURBO增壓值數未能穩定，甚至出現BAR的情況出現，因此特別改用上HKS強化ACTUATOR，內構造採用上強化嘩佬配高硬度彈弓，當油門全開時可以穩定地維持在指定的高增壓值數。	Billion VFC MAX圓錶式FAN CONTROLLER連多功能顯示，可同時控制兩把散熱風扇開關，現時設定由95度提早至90度開啟，儀錶上可顯示電壓及水溫值，當接駁上Sensor後更可顯示吸氣溫度與及油溫值。	改裝市場上唯一採用彩色屏幕顯示的多功能電子式儀錶BLITZ SBC i-Colour，既可作出多功能引擎運作數值顯示分析之餘，亦注入Boost Controller電子水喉掣功能，Duel Solenoid可作出最準確穩定的增壓值設定。
Hot InaZma Hyper版追加接駁地線組功能，徹底為全車電路系統提供穩定電壓，消除逆電流的功效。	改用上比一般火咀線能提供更強大燃點效率的Hotwires火咀線，令引擎燃燒過程更徹底。

日本TRUST品牌強力製動裝備
GREX 6 POT BRAKE SYSTEM
制動系統昇級絕對是現今大馬力輸出車種的改裝方案內容之一，尤其現今以TURBO車種作主導，引擎提昇潛力往往可達高於原裝制動可承受的界限，尤其是AIRTREK這類SUV車種，擁有比一般房車更沉重龐大的車身(1520kg)，配合高輸力引擎，制動系統絕對是首要正視的一環。日本大型改裝品牌TRUST正式推出自年頭發表的GREX BRAKE SYSTEM強化制動系統，製作概念是以輕量化套裝形式，並採用最輕巧多活塞卡鉗的呎碼輕易對應各款輪圈，同時會有4pot，6pot及最新對應GTR專用的8pot套裝，除了標準的金色之外，還有型格十足的拋光鍍鉻色選擇。

GREX 卡鉗活塞構造
對向六活塞設計

細活塞直徑： 15.15mm
中活塞直徑： 20.43mm
大活塞直徑： 23.96mm

CHECK POINT

輕巧型鋁合金鑄造6pot卡鉗對應EVO, AIRTREK專用款式。	附設有專用型鋁合金橋碼令安裝相當簡易。	卡鉗上印有安裝，保養，尺碼等資料。
卡鉗頂部設有標準迫力油散熱管道。	原裝雙活塞卡鉗重量：5.64kg(未連迫力皮)	GREX 6pot卡鉗重量：4.5kg(-1.13kg)(未連迫力皮)
根據不同活塞配搭的卡鉗套裝會配用上0-800度之間不同工作溫度的高效能GREX 迫力皮。	原裝卡鉗活塞構造 單向雙活塞設計 每活塞直徑：24.6mm	六活塞採用時下流行異徑設計，由低速以至高速都能提供強力而漸進的制動效能。
迫力碟採用經過硬質防蝕加工，不易刮花的超合金製Rotor Bell輕量型2 Piece浮動恰頭分離式迫力碟，碟面附有八坑紋設計。	GREX迫力碟直徑：330mm	原裝迫力碟直徑：275mm
GREX 330mm迫力碟重量：7.81kg	原裝275mm迫力碟重量：5.79kg	GREX迫力碟厚度26.36mm

安裝過程
首先為恰頭換上專用長螺絲遷就合金鈴Offset安裝。
STEP 1：裝上迫力碟
STEP 2：然後再加上鋁合金橋碼位。
STEP 3：再將GREX 6 pot卡鉗裝上並與橋碼的螺絲上緊。
STEP 4：於恰頭上加上10mm Spacer遷就42 Offset合金鈴。
STEP 5：改換上隨套裝附有的迫力鋼喉便告完成。

對應AIRTREK車架強化改裝
由於SUV車種車身體積較一般房車龐大且高身，故改用針對車架抗扭曲的改裝部品對操控表現都會一定明顯改善。
車頭底部特別加上CARBING出品6點式強化「日」字型底架，將前左右底搖臂與車架作出多點式連結鞏固。

懸掛部份就改用上原裝位式KYB NEW SR SPECIAL避震機配合具輕巧並注入「鈦」鑄造元素特性的RSR Ti-2000 LOW DOWN彈弓，既可保持舒適的行車感之餘，更可藉著將車高降低而加強靈敏的操控樂趣。
較為單薄的尾蝦殼底擔部份特別加上一條CARBING底BAR作連結補強。

改裝規格表

•  HKS CAM PULLEY
•  HKS 264 度 CAMSHAFT
•  HKS F-CON SZ 電腦
•  HKS 強化 TURBO ACTUATOR
•  Hotwires 火咀線
•  Hot InaZma Hyper 電子整流器
•  GREX 6Pot Brake System
•  KYB NEW SR SPECIAL 避震
•  RSR Ti-2000 彈弓
•  CARBING Intercooler Pipe Kit
•  CARBING 頭 6 點式底架
•  CARBING 2 點式尾底 BAR
•  BLITZ SBC i-Color 電子水喉掣連 Muti-Display
•  Billion VFC FAN CONTROLLER
•  Ralliart Art 腳踏
•  Work Emotion CR 18 吋合金鈴
•  Work 全車身擾流配件
• 全不鋼催化，中至尾雙出排氣系統