|  達到舒適與高性能同時兼備的願望
改裝懸掛避震系統發展大玫可概括成三個階段，早共以短身硬度較強的彈弓配上絧衡力強的短芯避震為主，並以原裝位式安裝，到中期開始流行俗稱攪牙式避震機，透過直筒式避震機以筒身設有的牙位控制直卷彈弓長度，令車高設定自由度更高。直到近年攪牙避震除了講求優良避震芯構造之外，避震機與彈弓都採用上如銻、鋁合金等高級物料鑄造，而上下底托調整式設計更可避免影響避震芯行程的情況下設定車高。到現今避震發展更注入電子化技術，車主甚至可安坐車廂內，以電子控制器輕鬆地設定車高與避震緩衝力。今次介紹這款由日本著名改裝品牌 TANBE 推出的 SUSTEC PRO SEVEN ，以高性能掛帥，避震筒身、避震芯、彈弓都以高質素材製作為前題，但配合用上 TEAS 電子裝置後，竟可以自動按預設好於不同的行車速度切換 9 段不同的避震機緩衝力，而調整緩衝力的摩打其切換緩衝力段數的速度竟可比同類產品快 20 倍，真正達到慢車時行車舒適，高速行駛又可獲得足夠緩衝支撐力的願望。
TANABE SUSTEC PRO SEVEN
擁有 7 種性能的新一代懸掛
駕駛槳趣超乎想像
| 1. 採用新構造 Slide Valve |
5.
複筒低壓氣體式避震機 |
| 2.
採用最高級彈弓 |
6.
高性能機殼及托座 |
| 3.
絕對防銹攪牙 Lock Seat 構造 |
7.
精細的緩衝力調整 |
| 4.
流行高級全長調式機殼 |
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TANABE SUSTEC PRO SEVEN 以高性能避震作為開發目標，支柱式懸掛採用鋁合金可調式波子塔頂，全長調整式配輕量化鋁合金機殼 ( 雙搖臂 ) ，這些均屬於頂級 Racing 避震的主要元素，原裝已配有手動調整掣及薄型 Actuator ，可以手扭動設定 12 段緩衝力調整，但當追加 TEAS 裝置後更可精細地將緩衝力增至 16 段。
後期可追加 TEAS 裝置  TANABE SUSTEC PRO SEVEN 其中特點就是可在裝上後期追加上一套 TEAS 電子裝置 (TANABE ELECTRIC ACTIVE SUSPENSION) 與避震機一併使用功能馬上提昇，可直接利用電子控制薄型摩打取代原本人手扭掣，並於車廂內作出前後避震機緩衝力調整，而調整前後避震緩衝力分別可作出預先 4 個記憶位置設定 Manual Mode 依據車主需要而按掣切換，而 Active Mode 則屬於突破性發展，同樣預設 4 個記憶位置設定，但每個記憶位置可預先按 9 個不同車速而自切換不同的纋衝力度，這種與速度連動的機能真正可做到「起步」時很柔軟，然後隨著車速上升而「加硬」的效果。
 TEAS
TANABE ELECTRIC ACTIVE SUSPENSION
這款 TEAS 電子式裝置套裝與 Sustec Pro Seven 可分開購買，套裝包括大型液晶 LCD 屏幕， 4 條電源，訊號感應配線連線插，暫時最纖薄的電子式薄型摩打 ( 裝於避震機塔頂上以電子控制進行緩衝力調整 ) 與及摩打配線。
電子控制裝置
TEAS 呎吋: 90mm x 100mm x 38mm
 畫面採用比其他牌子具更高的視認性行 ( 約其它牌子 2.5 倍 ) ，外殼更設有散熱設計， LCD 屏幕亦相當美觀，作為裝飾亦一流。
 四件薄型摩打分別加裝於避震機頂部作緩衝力控制調整，而前一對與後一對摩打分別會接駁下一個二轉一線插，再分別將前後避震機獨立插頭插上電子控制器後面。薄型摩打可以 0.013 秒快速切換緩衝力，而所有電線均屬於 100 °C 耐熱仕樣，因此整套配件均相當可靠。  大型 LCD 屏幕
控制面採用整套 Back Light 特大型液晶屏幕，日迄視認性相當高，按掣亦相當簡易，包括有前後緩衝力加減設定， Power 掣，自動、手動與各項設定 Mode 掣切換，記憶位置左右切換掣，記憶緩衝力位置切換 Memory 掣，以下是基本顯示設定的功能。
- 8 段屏幕光暗度調整
- 背光燈開關設定
- 4 段音量設定 ( 當行車速度提昇，緩衝力不斷切換會發出「 B ， B 」聲響提示 )
- 車速對應敏感度 Hi 、 Low 設定
- 電壓檢查
- 英里、公里速度切 換
- 熄車後自動回復停車前設定的 Resume 功能
- 即使拔掉電源仍能記憶設定內容的 Backup Memory 功能。
 TANABE SUSTEC PRO SEVEN
構造特點
圖中為本田型格 Type R DC5 專用套裝，採上頭麥花臣，尾雙搖臂懸掛設計模式，從中向大家講這款新世代攪牙避震各項構造特點。
頭避震機
頭彈弓 K 數： 10K
 冷間製法高級彈弓
附設有耐久性極佳的塵 可防止行駛中沙石侵入避震芯引致的損耗，而彈弓則利用 TANABE 最新冷間製法製成的 PRO210 系列，拉扯強度為 2100N/mm ，輕巧而不易劣化，頭彈弓長度 152mm 。
 鍛造鋁合金托座
避震機筒身上的鋁合金螺牙配以鋁合金鍛造托座構成，具高剛硬度與輕量化構造，準確固定上下底托位置。
 因應懸掛設計
採用鍛造，鑄造筒身
由於 DC 5 Type R 頭懸掛採用上麥花臣設計，避震機本身會產生棋應力，成為懸掛一部份，故支柱式採用上重視剛性的鐵製托座，而雙搖臂式則採用重視輕量化的鋁合金鍛造製成。而避震機亦附設有迫力喉安裝碼位，合乎驗車基準。
 功能化鋁合金
可調式塔頂
支柱式懸掛採用 Camber 角度可調整式的鋁合金波子塔頂，活塞軸中心的小針便是緩衝力調整軸，這種 Slide Valve 與一般 Needle 或 Rotary 式比較，緩衝力調整幅度約達 6 倍，因此手動調整 12 段每扭一次，緩衝力都會有明顯感覺分別。
附有手動式扭蓋掣連同一個鐵座裝於塔頂上即可按方向指示設定緩衝力度，當裝上 TEAS 套裝，只需拆走膠面蓋換上專用薄型摩打便可。
尾避震機
尾避震彈弓 K 數： 12K / 彈弓長度： 127mm
 尾避震機同樣配置有防塵與及靜音化鋁合金塔頂，配合高性能車種改善操控與直接感，至於行駛需要舒適性為主的房車系則會採用輕震動與噪音的橡膠塔頂。
避震機是與 K YB 共用開發，採用複筒式構造，即使是機殼長度相同，也能獲得比單筒式更多的行程，特點是比以往款式提高了 15% 剛性的活塞軸，提供更柔韌緩衝力。
負責設定鎖緊彈弓與底筒的托座同樣採用上鋁合金鍛製成。
尾避震配雙搖腎式採用重視較量化的鋁合金製成，加強剛硬度與耐用性，魚眼筒腳安裝位採用上硬 | 膠杯士構造。
TANABE SUSTEC PRO SEVEN 開發中對應車款
| TOYOTA : |
ARISTO 、 ESTIMA 、 ALPHARD 、 CHASER 、 CELSIOR 、 ATHLETE CROWN |
| NISSAN : |
FAIRLADYZ33( 已推出 ) 、 SKYLINE V35( 已推出 ) 、 SILVIAS14 、 15 、 ELGRAND |
| HONDA : |
INTEGRA DC5( 已推出 ) 、 ODYSSEY 、 STEPWGN 、 ELYSION |
| MAZDA : |
RX-7 、 RX-8( 已推出 ) |
| MITSUBISH : |
IMPREZA WRX GDB( 已推出 ) 、 BE/BH 、 BP/BL LEGACY |
| SUBARU : |
IMPREZA WRX GDB (已推出) 、BE/BH 、BP/BL LEGACY |
TANABE SUSTEC PRO SEVEN X TEAS
安裝過程與原裝比較
PARTS TEST TANABE SUSTEC PRO SEVEN
  STEP 1.
先將原裝頭避震拆走 原裝頭避震機重量：10.4kg
PRO SEVEN 頭避震機重量：7.41kg (-2.99kg)
 STEP 2.
將塔頂上原本附設有的手動緩衝力調整膠拆走。 沿用附有的合金底托，將薄身摩打裝上。
STEP 3.
簡單地將頭避震機裝回車身上，並檢查上緊摩打兩邊的螺絲。
已附設有安裝FIT位原裝迫力喉碼。 STEP 4.
頭避震機安裝完成仕樣。
STEP 1.
在安裝前準備設定檢查車身高度，可簡易地按車主要求調節適合車高。
 STEP 2.
於培頂上裝上摩打後將避震機裝回車身上。
STEP 3.
尾避震機安裝完成仕樣。
經Sustec Pro Seven Low Down後Integea DC5 Type R正側面觀感
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| 車尾高度：645mm (-25mm) 地面至沙板 |
車頭高度：610mm (-40mm) 地面至沙板 |
本設定功能講解 「 Active Mode 」 : 這是 Sustec Pro Seven x TEAS 最見吸引賣點，讀取從車速 Sensor 而來的訊號，按時速 40km/h 至 190km/h 的範圍內，以 5km/h 為單位，而自由於任何速度設定 9 個記憶位置，可輕易地自動調節緩衝力，設定最配合低、中、高各轉數的緩衝力，實現前所未有全新駕駛感，舉個例子如「 40km/h+1 段」、「 60km/h+4 段」、「 80km/h+8 段」、「 100km/h+12 段」、「 120km/h+15 段」等設定，基本由起步一刻設定為 F:1 R:1 段為基礎，隨著速度上昇自動切換至最佳的緩衝力，因此無須移開視線去調節，可更安全、更集中地駕駛。
「 Manual Mode 」 : 可按車主要求任意調整設定緩衝力，行駛彎路，高速公路或街道時，一按掣便能配合狀況來改變乘坐感，緩衝力調整分為前後獨立式並可預設四個記憶位置，配合 TEAS 更可由手動式 12 段增至 16 段。
設定為手動模式8段較中性緩衝力度。 |
Manual設定模式設有4個記憶位置，現時設定為最高16段，即行駛中任何時段前後緩衝力都是固定在16段數。 |
 編輯部評價
測試中發覺設定上非常簡單易用，屏幕數字清晰易睇，每次自動切換記憶位置都會有警號聲響，假如以 5km/h 為切換單位，緩衝段數會不斷切換且發出頻煩聲響，幸好聲效可自 由設定。而以日常行駛城市路段為例，每走上高速公路行駛，緩衝力切換都相當流暢，低速至高速的乘坐感變化亦相當明顯，極之切合低速舒適，高速行駛穩定的要求，相當適合街車用途，而走到賽車場上又可採用手動模式將緩衝力固定在較硬段數，這時又合乎到高性能激烈行走的要求，達到兩全其美的效果。
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