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近年日本高性能車種多以搭載VTEC技術或TURBO滑輪增壓器的引擎作主導，而後者更似有無窮無盡的改裝潛力，令WRX，EVO，GTR的流行受歡迎程度大增。但事實上仍有不少鍾情於NA自然吸氣車種的人仕，好似ALTEZZA，日版ACCORD等等，在考慮到希望大幅提增性能的時候，BOLT ON式 SUPERCHARGER KIT 或 TURBO KIT 成為自然吸氣車種終極改裝的選擇。加裝SUPERCHARGER 在整體改裝配合上較 TURBO 少，但是論輸出力Turbo配搭差不多能拼發出雙倍輸出功率，因此仍有不少日本改裝商特別為流行NA車款特別設計BOLTON 式TURBO KIT。Atenza屬萬事得車廠銳意入侵中產與年青人階層的新一代運動型房車，特別在中國市場大受歡迎。日本大型改裝商TRUST早已為Atenza (MAZDA 6) 著手開發BOLT ON TURBO KIT，遲至上月份才正式在日本本土發售，最大原因是廠方經過長期實際行車反覆測試，當中考慮到TURBO大細與引擎壓縮比的配合，電腦程式，冷卻等等周邊的因素影響，經過多番改良達至最高完成度才推出市面。在十月份本地改裝商TOP RACING率先引入這套TURBO KIT，隨即進行全港第一部MAZDA 6 TURBO改裝計劃。

	中央冷卻器Intercooler隱藏於泵把內，在安裝時亦無須為泵把內格作出太大改動。			Sport 版本擁有一身擾流配件粉飾，外型時尚感十足，突破同級房車典型斯文設計。
	由原本 16 吋升級至 18 吋大型呎碼 Rays 新款 CE 28NF 鍛造超輕合金鈴，柱支與鈴邊形成較平面設計，令整體觀感變得更巨型，在 TURBO KIT 輔助下，相信 18 吋呎碼亦不會為輸出帶來太大負荷。

運動化外型 LOCAL OPTIONS MAZDA 6 TURBO
MAZDA 6 日版 Atenza 屬萬事得車廠新一代車系注入「ZOOM」、「ZOOM」概念的第一件作品，標榜著動感與高質量並重作賣點，全新配搭的MZR鋁合金製四氣缸引擎，高質素車廂造工與及集流行元素於一身的運動化外型設計，令MAZDA 6 能合乎更多階層人仕的要求，觀乎中國汽車市場，在本田ACCORD，豐田CAMRY，福士PASSAT，BORA，AUDI眾多同級對手競爭之下，MAZDA 6 仍有優異銷程，可見萬事得在銳意改革下的成果，難怪廠方為MAZDA 6推出更多車身，內裝Option 配件來加強MAZDA 6 的玩樂趣味。

初期改裝設定
在改裝方面MAZDA 6在吸排氣系，懸掛，車架強化各方面都有相當充裕的選擇，好似HKS，TRUST，APEX，萬事得改裝專家AUTO EXE都有推出專用型排氣系統，車主就特別選用上HKS 的LEGAMAX大鼓設計靜音系列，雙尾鼓設計全不銹鋼製造，喉咀粗95mm而尾截喉管粗60.5mm。

為房車而設之攪牙避震系列
日本HKS按不同車種特性而開發專用系列─LS+，專為MAZDA 6這類房車而設，同樣採用上車高自由調整式設計之外，更附有30段緩衝力調整，塔頂設計更特別注入防噪音特點，正好切合這類房車要求。

接近100匹額外馬力增加
在引擎性能升級的同時，制動系統是關乎到安全性的注重項目，尤其加裝TURBO KIT後，整部車操控特性上亦會有重大轉變，原裝制動亦只能對應原本引擎輸出而設計，考慮到引擎在馬力與扭力大幅提增的同時，車主早已為頭制動系統改換上BREMBO四活塞卡鉗套裝，頭尾迫力碟均屬鑽孔通風碟配搭。

TRUST MAZDA 6 TURBO KIT
這套BOLT ON 式TURBO KIT 是TRUST 旗下 GReddy 系列為MAZDA 6 2.3MZR 引擎而設，已包括TURBO 本體，專用Sution Kit 連冬菇套裝，大型前置式Intercooler，專用排氣蕉，e-manage Sub Computer，大噴油量唧咀四支，所需要拆走取代部品只有原裝生氣風盒及排氣蕉部份，其餘幾乎無太多要改位的部份，售價約三萬元(已包括人工)安裝需時約兩天左右。

TRUST 社內測試 TURBO KIT 裝著後輸出值比較

引擎仕樣	馬力 (ps)	扭力 kg.m
原裝	165.6ps / 6330rpm	22.2kgm / 3990rpm
加裝 Turbo Kit	234.6ps / 6270rpm	30.9kgm / 4270rpm
加裝 Turbo Kit 連 Intercooler	245.4ps / 6150rpm	31.9kgm / 4700rpm

STEP 01	STEP 02	STEP 03

首先將頭泵把卸下。	引擎底部的密封板亦同樣要拆下，方便安排前置 Intercooler 的擺放與及 TURBO 油冷喉的接駁工序。	將原有的生氣風盒連原裝膠喉拆下，而附在風盒的 AIR FLOW Sensor 亦遷移到 TRUST 冬菇生氣 KIT 的 Adaptor 上。
STEP 04	STEP 05	STEP 06

由於這台 L3-VE MZR 引擎採用上前吸後排擺放，故 TURBO KIT 需安裝在擋火牆前方，故先要拆走頂 BAR ，以便裝拆排氣蕉部份。	鬆開原裝排氣蕉七口螺絲。	由於 TRUST TURBO KIT 只需要更換排氣蕉部份。故技師可簡易由引擎上方拆走原裝生氣蕉。
STEP 07	STEP 08	STEP 09

原裝排氣蕉與 TRUST 部品作比較，原裝品屬於四出一設計。	開始組裝 TRUBO 本體。	TURBO KIT 已附有隔熱棉及 TUBRO 隔熱罩，技師先為 TRUBO 冷卻回油膠喉包裹上隔熱棉，並將喉管駁到 TURBO 本體。
STEP 10	STEP 11	STEP 12

在 TURBO 冷卻喉部份加上接駁咀並將輸油鋼喉上緊。	當 TURBO 冷卻所需的輸油，回油喉安裝後，將整個 TURBO 與附有的排氣蕉接駁，除此之外技師特別在輸油喉部份灌入一定份量的機油以備 TURBO 第一次起動時可有機作軸芯潤滑。	技師將整套 TURBO 裝回引擎排氣端部份並為排氣蕉上回七口固定螺絲。
STEP 13	STEP 14	STEP 15

圖中可清楚看到 TURBO KIT 安裝模樣，接下來技師要為 TURBO 冷卻油喉與引擎機油循環系統接駁，而這個 TRUST T517Z 8cm 2 TURBO 屬於典型以引擎機油作冷卻潤滑軸芯構造。	先接駁上 TRUBO 回油喉 ( 即是 TURBO 經機油冷卻後回到引擎的一段喉 ) ，位置位於引擎油底部份，拆走油底螺絲接駁上油喉並上緊，由於 TURBO 回油喉沒有太大壓力故只採用上橡膠喉亦可。	這段回油喉與傳動軸相當接近，故要好好處理將喉管固定好。
STEP 16	STEP 17	STEP 18

TURBO 供油喉屬於高壓力傳送，故這段喉採用上鋼喉質料並接駁到引擎油隔部份，直接抽油至 TURBO 作冷卻。	將 Suction Pipe 喉管接駁到 TURBO 增壓扇葉端。	將 Intercooler 擺放於車頭前端。
STEP 19	STEP 20	STEP 21

在車頭防撞架加上已附有的碼位將 Intercooler 位置固定。	Intercooler 兩邊同樣備 BOLT ON 式碼位上緊於龍門架部份，整個 Intercooler 安裝工序無需作額外的加工。	引擎倉一部份真空喉管雖要拆走碼位將所有喉管向下方遷移，目的是遷造 Suction Pipe 接駁。
STEP 22	STEP 23	STEP 24

增壓經冷卻後的一段喉管亦屬於 Bolt On 式設計，只需稍稍遷就部份喉管擺位便可。	在安裝 Intercooler 工序中最主要改動部份是將原裝波箱冷卻器移至車頭中央部份，目的是避免阻礙 Intercooler Pipe 安裝。	TURBO KIT 已附有一套四支大噴注量唧咀。 ( 圖左為原裝唧咀。 )
STEP 25	STEP 26	STEP 27

將原裝整條油槽拆下並逐一將唧咀換上。	改裝套裝唧咀已附有改裝線插座，與原有訊號電線重新接駁便可。	接駁上引擎原有的真空喉至 Suction Pipe 與及 Actuator 的真空喉。
STEP 28	STEP 29

最後安裝上已附有加於 TURBO 主體上的一件亮麗不銹鋼隔熱罩，整個引擎安裝工序大致已完成。	由於 TURBO 引擎需要更佳耐高溫與及高黏度潤滑要求，故特別採用上 HKS 高級別 Racing Pro 10W50 TURBO 引擎專用機油。

BOLT ON式SUB COMPUTER e-MANAGE
在車廂中控台下方將 e-manage Sub Computer 與原裝電腦接駁，由於 e-manage 屬附加式電腦，故主要基本運算仍以原裝 AIR FLOW METER 為主，但卻再後加上獨立壓力 Sensor 再將入風壓力電腦分析，閱讀 TURBO 壓力作為程式設定數據的基本，而 e-manage 套裝亦附有一件 Relay 線插接駁原裝電腦總龍，目的是取閱點火訊號轉化為 RPM 轉變值供 e-manage 程式數據設定。

TRUST MAZDA 6 TURBO VERSION改裝規格表
	Greddy Turbo Kit T517Z 8cm ²
	Hotwires 火咀線
	HotlnaZma Type Hyper & Type MR 電腦整流器
	HKSLEGAMAX 排氣系統車架及懸掛
	CARBING 銻合金頂 BAR
	CARBING 四點式底架
	AUTO EXE 頭尾防傾桿
	SUMMIT 尾底架，底撐 BAR
	HKS HIPER LS+ 攪牙避震機
	Rays CE28NF 18 吋合金鈴配合橋 S03 225 / 40 / R18 輪呔制動
	BREMBO 四活塞頭卡鉗
	Goodridge 迫力鋼喉全套

馬力測試後結論
日本 TRUST 廠方足足花了年多時間為 MAZDA 這套 BOLT ON TURBO KIT 作徹底測試，主要是要為電腦程式作出最佳的設定，除了盡量發揮最大輸出功率的同時，亦希望達到最佳的耐用性。安裝工序完成後技師在馬力機上為 e-manage 作出初步點火，空燃比設定後，馬力值已隨即大幅提增 70-80 匹之多，增壓力量由 2800rpm 起開始湧現。在路面上實際測試，各波段所產生的推背加速力尤如一般現時流行的 TURBO 跑車般猛烈，有別於以往 CIVIC ， ACCORD TURBO 那種較柔和的加速感覺。據 TOP RACING 負責人表示，當 TURBO KIT 完成 RUN IN 後再針對燃油質素，油泵壓力極限，噴咀變更，各段轉域的增壓力，空氣溫度變化等因素再作精細設定後，馬力增幅最後接近 100 匹，而這個數據程式亦會成為日後正式出售的 TURBO KIT 內 e-manage 電腦內所包含的設定，這一點亦令到買家如其它車房，中國內地市場常購入這一套專用 TURBO KIT 後亦可輕易，簡單，無誤地完成整個安裝 Set up 工序。

鳴謝 option fans