| 
中國經濟起飛一日千里，不論是從事任何行業，內地市場都擁有著相當龐大驚人的發展潛力，就以汽車相關的行業來說，內地市場不單止擁有多元化汽車生產線，從事汽車音響的發展更是成熟蓬勃，至於改裝 Tuning 一環則屬於初階起步，最主要原因亦關乎到在香港可選擇的車種與及從外地輸入的零件都比起中國市埸更加多元化，加上香港改裝商近年得到日本改裝技術的直接教授支援，令到香港改裝水平大躍進，但隨著內地市場開放，內地與香港的汽車零件業變得息息相關，加上資訊發達的條件下，內地玩車市場亦發現不少出色的作品。透過 Top Racing 安排，我們分別前往廣州及東莞到訪兩家改裝店為大家介紹現時兩台內地現車市場最人氣車種 MAZDA 6 與富士 WRX ，兩部改裝仕樣都分別作出獨特改裝安排， Madza 6 裝上 TRUST 最新的 Bolt on 式 Turbo Kit 配合廠方最新發表的 Bolt on Twin Oil Cooler Kit ，而富士 WRX 則以基本的 Light Tune 基礎進行電腦 Set up 。而實際今次聯同 Top Racing— 同神州之行另一個目的是考察主流行車電腦 Re-mapping 技術，通過 Top Racing 負責人華哥即場為兩台改裝車進行 e-manage, ， F-CON SZ 電腦 Set Up ，讓大家更了解如何按不同環境，氣候，電油質素進行電腦 Fine Tune ，發揮改裝引擎穩定，安全，高出力的內在潛能。
國內最具潛能改裝對象
基本改裝強化，引發最高出力
SUBARU IMPREZA WRX改裝SET UP 改裝注意對策
 |
香港地可選擇的車種可謂百花齊放，世界各地車廠品牌，只要是出色的好車，都會在本地興起來，反觀內地市場可供玩樂改裝的車種的確少之又少，日產GTR、SILVIA、寶馬MINI COOPER S 可說是絕無僅有，少有引入的三菱EVO售價要六十至八十萬元，因此即使汽車改裝業在內地起飛，車主們的選擇都會與香港有異。幸好富士車廠憑著全球熱捧的高性能車種MPREZA WRX成功打入內地汽車市場，旋即成為最受歡迎改裝對象之一。今次來到東莞市一家名為歐日汽車專業改裝店為大家介紹一台改裝出眾的IMPREZA WRX，從中講解以基本的改裝配搭Set Up如何迎合內地日常行駛的需要。 |
以 GDA-D 型作改裝基本
 富士品牌所推出的車系雖然不多，但憑著 IMPREZA 與 Legacy 兩款高質車種一直主導高性能潮流，尤以 IMPREZA 車系不論在日本、香港、中國都大受歡迎，可是日本方面所推出的版本都因應不同地區而在規格上有異，輸港版本早年前屬於日製版本，而直至八代中期已統一為歐美版，規格亦與國內版本相同，因此以往日本改裝零件在套用在國內 WRX 身上出現的問題亦逐步解決 ( 如行車電腦線路分別 ) 。現時所配用上的屬 EJ205 水平對向 2.0 公升 TURBO 引擎，馬力輸出只有 225ps / 5600rpm ， 30.6kgm / 4000rpm 扭力。眼前這部屬於八代 GDA-D 型號，在引擎心臟與 TURBO 設定不變的條件下，主要以生死氣改裝配合強化冷卻系統，並以 HKS F-CON SZ 電腦將 EJ20 引擎潛力釋放引發。
45 匹躍進基本改裝設定
OPTION SPOT SUBARU IMPREZA WRX
 針對這台 225 匹輸出的 EJ20 引擎最主要是改善吸入氣流量與及排氣輸出效率，由於高熱 TURBO 引擎加上炎夏高溫，故對於引擎的油，水路冷卻與及 TURBO 經增壓吸入冷卻會較為重視，令到增壓值提高的情況下仍可長期保持著穩定的額外高輸出。由於吸排氣效率變更加上採用上 HKS EVC 電子水喉掣將增壓值提增到 1.3BAR 以上，最後更換上大型電 油泵配合 HKS F-CON SZ 調整至安全而合理的輸出水平。據負責 Set up F-CON SZ 電腦 Top Racing 負責人華哥表示，利用 F-CON SZ 強大功能可極細緻地設定引擎可提供的潛力，按空氣、燃料的配合將火位調快一點，特別針對日常最常使用 3000-6000rpm 一段轉域，集中細緻調整空燃比與點火時間，以這套改裝方案，大約可提增約 45 匹馬力輸出左右。
 專用冬菇風隔 KIT
改善吸入氣流量亦是 TURBO 引擎改裝的重要課題，這方面特別採用上 HKS RS DIRECT DRIVE 系列，特點是附有安裝 AIR FLOW SENSOR 的一截不銹鋼加粗喉管段，取代原有膠喉亦換上 SAMCO 強化矽膠喉，用意是防止強大吸入大氣壓力引致喉管收縮的情況出現。
強化點火系統
點火系統對於汽缸燃爆產生直接影響，在這方面特別改用上 Hotwires 強化火咀線組，最主要特點是內構造特別注入具儲電效果的加粗線圈部份，令到點火燃爆效率達至數倍增長，配合 HKS S40i 銥金屬火咀令燃油噴注與吸入氣得到最徹底的燃燒。
水，油，氣冷卻全面重視
 TURBO 引擎雖然改裝潛力極大，但溫度高亦是常見的問題之一，尤其經額外的馬力提昇，引擎冷卻亦絕對要重視，故以這台 GDA 為例，即使冷卻只作出基本改裝強化，但在 TURBO 增 壓值提增的同時，各項冷卻系亦應要作出升級才可令高輸出達至長久穩定，在冷卻方面特別改用上 TABATA 鋁合金水箱，在高速行走時散熱效率更快速，加上容水量亦高於原裝水箱。
OPTION SPOT SUBARU IMPREZA WRX
特巨容量頂置 INTERCOOLER
 WRX EJ20 水平對向引擎其中一個特點是採用上頂置式中冷器 INTERCOOLER ，由頭 氣孔直接引風冷卻 COOLER ，而頂置 COOLER 最大優點是由於增壓冷卻行程短，故對增壓反應，減少 TURBO LAG 都有直接幫助，但容氣量始終受到限制， HKS 廠方就為 WRX 特別研製一款特大容量的 INTERCOOLER ，沿用頂置式安裝但呎碼甚至比 STi 版本還要巨大，即使 TURBO 增壓值調增，增壓氣流量提高的同時仍足可以應付， INTERCOOLER 呎碼為 468 x 200 x 97mm GT TYPE 。
尤如 STi 頂級制動表現
 富士 WRX STi 頂級版本在引擎輸出，懸掛，設定各方面都比起普通版本更優勝，尤其制動方面更採用上 BREMBO 前 4 後 2 活塞對向卡鉗，為駕駛者提供安全的操控表現，這台 GDA 的車主特別將原本富士原廠卡鉗套裝一併換上 BREMBO 套裝 KIT ，與 STi 同樣是大型頭 4 尾 2 對向活塞配搭，並附有迫力鋼喉及高溫迫力皮配件，即使輸出大幅提增亦足以應付，特別是內地高速公路較多的環境下，可靠的制動系統升級更顯得重要。
CUSCO SATETY 21 防滾架
 要徹底為車架作出強化除了在車身主陣部份加焊補強之餘，加裝賽車式防滾架亦是效果明顯的做法之一，日本 CUSCO 除了推出各式車架強化桿之外，亦透過越野賽事為 WRX 推出專用式防滾架，而這款 SATETY 21 系列更屬於裝拆式設計，這當然比起固定焊接式的效果未來得直接，但可適合街用車安裝，以 40mm 中空鋼管構成由 4 至 13 點連結式防滾支架構成。
超完善行車數值顥示 OPTION SPOT SUBARU IMPREZA WRX
一次過安裝上 Defi BF 系列儀錶連 Link Control 。 |
在 HKS F CON SZ 電腦未設定之前的 Peak Hold 最高值分別為增壓值 1.6BAR ，油溫 100 度，水溫 103 度，燃壓 4.8BAR ，油壓 8.0BAR ，排溫 680 度。 |
HKS EVC 電子式水喉製可準確設定 TURBO 增壓值數，現時設定在 1.3 至 1.5BAR 水平 (F-CON 電腦設定好後 ) 並可作出警號 Warning 提示，亦可鎖定安全模式防止設定值被他人改變。 |
改裝規格表
- HKS F-CON SZ 電腦
- HKS EVC 電子水喉掣
- HKS 頂置式 Intercooler
- HKS S40i 7度火咀
- HKS Oil Cooler Kit
- HKS 不銹鋼排氣蕉
- HKS 頭 pipe
- 中至尾不銹鋼配鈦金屬雙咀排氣
- HKS HIPERMAX Performer 攪牙避震
- 碳纖GT翼，頭吸氣孔
- HKS冬菇風隔KIT
- HKS SQV放氣嘩佬
- SAMCO上下水喉，Cooler Y喉
- TABATA鋁合金水箱
- 後懸掛STi Link Set
- Cusco Satety 21 防滾架
- Bride 固定式桶座椅一對
- BBS LM2 18吋合金鈴
- Defi BF增壓、油溫、水溫、燃壓、油壓、排溫錶
- Hotwires火咀線
- 頭Brembo 4 pot卡鉗尾2 pot卡鉗Kit
- Cusco 頭頂BAR底四點式強化BAR
|
 |
富士車系懸掛設定注意
 據歐日汽車改裝負責人表示，無可否認在內地駕駛，懸掛避震機會是較容易損壞的汽車配件之一，最主要原因是道路質素較差，加上幹線不斷開發，在未完成期間，不少路段都有出現極高壆位與深坑，當高速駛過時，即使任何高級避震機亦會勞損引致漏油，特別是富士車系更容易出現損毀避震機問題，最主要原因是倒立式懸掛只可以將車高下調至一定高度，過份 Low Down 反而會令操控感更差，避震機因行程關係亦會容易損壞。故針對 WRX 改裝懸掛系統，改裝店多會為客人預設一個合理高度的 Setting 。現時避震機採用上 HKS HIPERMAX Performer 系列，彈弓配搭為 F:7K R:5K ，屬車高全長調整式設計。
 
尾底擔部份特別改換上一整Sti出品連桿配件，配用上矽膠杯士可令車尾部份行走時的敏銳與安定感直接提高。 |
車頭蝦殼部份亦特別加上四點式支撐架作出相互車身剛性強化。 |
HKS F-CON SZ 電腦設定追訪
富士 WRX 主要設定要點
 以往富士 WRX 由於輸港屬於日製版本，故與國內版本比較，行車電腦訊號線編排都有差異，如為內地版本接駁上流行 SUB-COMPUTER 之後會出現電腦燈亮著或未能啟動引擎的問題出現。自第八代推出後輸港版與內地版本統一規格，除了左右 分別之外，幾無大分別，而據 TOP RACING 負責人華哥表示他們亦多次將多款型號 WRX 的行車電腦線路圖作詳細研究比較分析，現已可成熟地為國內 WRX 接駁上 HKS F-CON 電腦並作出準確的設定。
電腦 SET UP 前檢查
 據 Top Racing 華哥表示他們已多次前往中國如上海，東莞等地為多部 WRX 進行 HKS F-CON 電腦的 Set up 工序，故對於氣候，燃油質素差異的數值亦掌握一定的資料，在每一次進行電腦 Set 車前都會先檢查引擎狀況，如 sub Computer 電腦接駁有否出錯，轉速， Airflow 電壓顯示值是否正常，儀錶提供的最高值數有否出現異樣，電子式水喉掣設定會否過高等等因素評估後才開始進行實際行車 Set up 。
F-CON SZ 電腦針對
WRX 的主要程式變更要點
 針對這台富士 TURBO 引擎並採用上 HKS F CON SZ 電腦進行程式編寫可利用 SZ 內的強大功能利用點火、燃油 Map ，細密的格數去細緻地調整火位，燃油度等等。火位 ( 點火時間 ) 對於馬力增長有絕對幫助亦是重要的設定事項，空燃比亦會影響到火位，因此在程式設定上一定要相輔相承。據 Top Racing 華哥表示，針對這款 TURBO 引擎在足夠油量的空燃比情況下都會將火位調校快一點，藉此產生明顯的馬力提增， 但調校過大火位亦會出現爆震 Knocking ，故要與空燃比配合。針對街道使用為主，這類車主多重視起圍， 3000-6000rpm 一段的扭力發揮，故在 F-CON SZ 程式設定方面會將燃油與點火 Map 在 3000-6000rpm 一段 (TURBO 介入 ) 的設定格數編排得更加細緻，這樣當 set up 完成後，不論在任何波檔於 3000 至 6000 轉區域的突然收油加速、油門與增壓反應都會獲得相當明顯敏銳的感覺， 效果分別亦會較大。至於另一方面在生死氣系改裝後，原裝電腦往往會將點火、空燃比值設定至較安全的數值，直接令改裝部品未能得到預期的效果。利用 Sub-Computer 同時可為引擎整個轉域重新編寫最適化的空燃比曲線圖，以現時改裝設定來說，馬力已可提增 45 匹左右，最高增壓值可設定 1.5BAR 上限，而 TURBO 本身最好再更換上強化 Actuator 對穩定高增壓值有正面效益。
|
