今次Parts Test 包括三項產品，同樣都是出自日本HKS品牌，而其中兩項屬於今年度HKS新改良項目，更加是普遍車主注意到的汽車保善必需品，機油與風隔，究竟出自知名改裝品牌的產品對汽車性能會構成任何優點呢？？我們特別安排一台全原裝的三菱EVO 8，以STEP BY STEP方法，逐一進行更換並以馬力測試機測度引擎輸出會起上任何變化，同時逐一剖析產品箇中特點。而風隔測試一環我們更順度測試一套由HKS Kansai特別為EVO 4G63引擎開發的碳纖維AIRBOX KIT，看看採用上大容量風盒構造並以套裝中包括的各菇風隔取代原裝位式部品，藉此看看實際輸出上會有何增長。

今次產品測試找來一台未經任何改裝的三菱 EVOLUTION 8代進行，原裝4G63引擎輸出已達280匹數值，由於引擎搭載TURBO渦輪增壓器，因此改裝潛能極大，亦因為是全原裝關後，故經換上高性能部品進行測試就可以讓大家清楚了解輸出上的變化。在測試步驟方面，首先會為原裝車分別測度馬力與扭力值，之後會逐步分別更換機油，原裝位海綿式風隔與冬菇式風隔連風盒KIT，每更換一項目都會進行一次輸出測度作比較。

測試車款 EVOLUTION 8

測試引擎 : 4G63 DOHC 16 Valve TURBO
改裝幅度: 全原裝

原裝車規格
馬力機輸出測度
最大馬力 : 230.9PS/5700rpm
最大扭力 : 344F_Nm/3800rpm

分析：從輸出圖表中可以觀察到，剩引擎輸出力約為 230.9 匹左右於 5700 轉時釋數發放，扭力輸出亦相當平穩，最大扭力於 3800 轉起發放至四千多轉，扭力相當充沛而持續，輸出相當線性。

HKS PARTS STATION HKS
新一代基礎油完成
藉Hiper Ester爆發引擎性能
HKS SUPER Premium Racing Oil

機油負責潤滑，冷卻引擎內部機件，因此一隻優質機油對引擎發揮與壽命都相當重要，行駛一般路面以至賽車場上激走的改裝引擎都需要使用低摩擦性與高耐用性的機油，但要做到兩者兼備的確困難，而一般機油的Base Oil基礎油多數會有Poly聚合物成份，這是為求提高油膜保持的效果，但一達至高溫時便會被破壞，無法維持耐用性。HKS Premium Racing 正是解決這問題而推出，由基礎油開始重新改良，被稱為Hyper Ester的基礎油，比起一貫HKS機油可大幅提昇低摩擦性和耐用性，繼承賽車機油HRM-087血統的SUPER OIL新系列。

HIPER ESTERS 配方新特點

各級數 Premium RACING OIL 都採用 Non-Polymer 以擁有極高潤滑性能的植物 ESTERS 為基礎，能形成強韌的結合分子，確保低摩擦力與及高溫時不容易破裂的強韌油膜，維持穩定的黏度，並混合新配方 Alkyl Naphthalene 和 Salicylate 所構成，前者屬氧化穩定性優良的強韌 ESTERS 系添加劑，加水分解穩定性、熱穩定性、氧化穩定性一流。而後者 Salicylate 則屬於摩擦減低劑新配方，能抵受即使是改裝引擎高溫，高負荷與極壓的使用要求，以低摩擦力與強韌油膜，獲得大馬力和良好加速反應的效果。

理解 HIPER ESTERS

ESTERS 本身的氧份子 (-) 和水份子 (+) 具有電子式吸著力金屬表面的特性，能夠以低黏度大幅降低摩擦，多數作為飛機引擎潤滑劑使用，而部份種類的 ESTERS 直接轉用到汽車引擎上，同樣以植物性 ESTERS 帶來摩擦性能作基礎，創造強韌的結合份子。

四種黏度選擇

HKS SUPER Premium RACING OIL 分別設有0W30 5W40 10w50 15w60 4 種黏度廣泛對應慳油以至經改裝的各種引擎， NA 引擎可選擇 0W30 及 5W-40 ， TURBO 引擎可選擇 10W50 及 15W60 ，轉子引擎則建議使用 10W50，而新一代 HKS 機油另一特點是黏度調整可隨心所欲，兩種黏度相似的機油可以互相混合成為 Blend Oil ，可考慮到熱膨脹而設定較闊空隙的改裝引擎，藉著密封性改善扭力感覺。

更換HKS SUPER Premium RACING OIL 後
馬力機輸出測試
最大馬力：233.4PS/5700rpm(+2.5PS)
最大扭力 : 352F_Nm/3900rpm(+8F_Nm)

分析：以植物性 ESTERS 帶來低摩擦性能基礎，由於油膜韌力加強，加上超低阻力實現，故在輸出值上明顯觀察到全段區域不論是馬力與扭力曲線都有明顯提昇，引擎在高轉域時所發出的聲音亦較結實，就連負責操作馬力機測試的技師亦明顯感受到油門反應變得更敏銳，轉數攀升更凌厲。

三層不同功能的濾隔
發揮高度反應及長壽性
SUPER HYBRID FILTER

基本引擎改裝多會從生氣系統入手，生氣系統改裝可加強吸入氣效率，配合減低排氣阻力的死氣喉，整個引擎燃爆過程變得更具效率，加速反應自然有所提昇，風隔低阻力化與馬力提昇當然扯上直接關係，尤其是冬菇形式360度吸氣風隔更是改裝熱選，但其實一些高性能原裝位風隔亦深受Light Tune街車迷歡迎 ，相信最主要原因是售價便宜，可直接取代舊有原裝風隔的同時亦加強油門反應及可避免吸入引擎倉熱氣。HKS正式推出全新改良型風隔部品「SUPER HYBRID FILTER」最大特點是採用全新開發不織布與兩款孔位不同的3層式構造濾芯，不密封式框架與及Double Frame構造可絕對對應到大馬力改裝，同時對應廣泛日本車種亦是HYBRID FILTER優點之一，同時使用壽命比以往產品高上一倍以上，絕對是希望簡單改裝車主的最佳選擇。

採用三層不同功能的濾膜

分別採用三層濾芯分別吸入空氣中的塵埃、隔塵、整流、成功地實現改裝濾膜追求的高度反應。
第一層分辨層：以不織布構成，不會妨礙空氣進入的速度，能迅速分辨出大粒的塵埃，防止堵塞濾膜孔。
第二層隔塵層：以較細徑孔聚氨脂構成層面將細粒的塵埃隔開。
第三層流層：第三層較粗大的聚氨脂用作空氣整流，提高吸入氣的進入速度。

1. 各層面接合方法由 Frame Lamination ( 熱融著 ) 改為不會妨礙通氣的網狀接著，令吸入阻力更低，而濾芯層厚度為 20mm 。
2. 彩用高剛性 Double Frame 確保外框強度兼能抵受大馬力仕樣。
3. 框架每個角落都呈圓角形，目的是將風箱入產生的亂流減至最小的特別設計，亦是 HKS 重視的改良部份。

與原裝部品比較

原裝風隔普遍使用紙濾膜表面來隔塵，所以藉著百摺形狀來確保表面積，因此與表面隔塵量成正比例，堵塞濾膜流路而導致性能下降而未能發揮真正引擎吸入效率，高性能風隔不僅採用更直接無阻力的濾層，耐用性亦更高。

更換 HKS HYBRID FILTER 後
馬力機輸出測度
最大馬力：234.7PS/5700rpm(+3.8PS)
最大扭力 : 352F_Nm/4000rpm(+8F_Nm)

分析：由於屬於原裝位式改裝，實際輸出亦不期望會有太大增長，但可能是更換上機油後再進行 HKS 風隔測試的協調，輸出值在各段轉域都有明顯分別，扭力值在 3300-4500 轉之間，馬力在 4500-5700 轉之間的曲線圖明顯更平均化，特別是馬力曲線的起伏不穩明顯得以改善，而實際上路面行駛當中，踩油門的瞬間反應的確有明顯的改善。

徹底改善吸氣效率 PARTS STATION HKS
隔絕熱空氣，擴闊吸入氣面積
HKS Kansai Carbon Air Box

HKS Kansai部門特別為流行高性能車種度身推出改裝零件，例如三菱EVOLUTION車系，Kansai更會特別針對指定車款，住行不同的實際測試，開發專用改裝零件，如套裝式凸輪軸連TURBO及已編程式的F-CON電腦，專用車身包圍，擾流底皮等等部件。而最後一項測試品則屬於EVO車系專用碳纖製AIR BOX連冬菇風隔套裝，最大特點是Bolt on式，只需拆走原有風箱直接沿著原裝風箱孔位安裝便可，而冬菇型HKS風隔可以直接從車頭前方吸入迎面冷風，更可像原裝風隔般隔絕引擎倉熱空氣，直接引發冬菇風隔最佳的吸氣效能。

安裝工序

1. 先將整套原裝風盒拆走，然後將HKS Kansai風盒連前端的吸入氣口裝上。

2. 為Suction Pipe裝上Adaptor然後套上HKS冬菇風隔。

3. 將特碳纖面蓋蓋上AIR BOX形成密封狀態，再利用原有螺絲將風盒固定在車身上，安裝工序即告簡單完成。

更換HKS Kansai Carbon Air Box Kit後
馬力機輸出測度
最大馬力：242.4ps/5700rpm (+11.5ps)
最大扭力：376F_Nm/3600rpm (+32 F_Nm)

分析：畢竟對 TRUBO 引擎來說，改善排氣流程，加強吸入氣效率對 TRUBO 增壓有著直接正面的明顯效益，尤以更換上吸作面積大增的冬菇型風隔更直接令 TURBO 增壓反應加強，以這部原裝 EVO 為例，改裝上大容量 AIR BOX 配搭冬菇風隔，令到整條馬力及扭力輸出曲線起上明顯變化。由 3300 轉至 25100 轉的扭力明顯更加充沛，而馬力輸出從 39..rpm 起至到峰值 5700rpm 都有明顯增強，比起原裝車更將峰值馬力延遲三百多轉才下滑，以原裝位方式改裝的 HKS Kansai Carbon Air Box 效果的確注目。