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對應車款：
VOLKSWAGEN BORA, AUDI A4, TT(1.8T TURBO ENGINE)
歐洲TURBO車專用HKS強化外放式
放氣嘩佬正式推出

撰文：澳洲友美術：容鳴謝：Top Racing

為何日本製改零件一直深受車迷愛戴？相信最主要是日本人在製作，開發，測試各方面抱著一貫認真的態度，加上採用上乘物料，多用途獨有功能與及絕美的吸引造型，漸漸形成獨當一面的優勢，歐洲車要用上日本製零件在幾年前可謂相當困難且缺乏，但隨著近年歐洲不少車廠均推出具吸引力的代表車種，好似BMW MINI，VOLKSWAGEN BORA，GOLF，AUDI A4，TT，ALFA 147，156等等，漸漸亦改變了整個汽車市場，這亦令到日本改裝商開始為歐洲車市場發展更多元化的改裝產品。深受日本TURBO車愛戴改的強化放氣嘩佬部品HKS SQV，由於採用上大氣外式設計，故安裝後會於鬆油門時發出強烈的「蕉」「蕉」獨特聲效，因此亦深受眾日本TURBO車主歡迎。至於歐洲車Fiat Turbo之外，近年AUDI與VOLKSWAGEN更廣泛為A4，BORA車系用上一台1.8公升20V TURBO引掣，在提昇性能與改裝潛力方面亦相對較高。隨著A4，BORA在本地與國內越見流行，HKS更率先為這流行TURBO引擎推出強化於氣嘩佬套裝，讓更多歐洲TURBO車車主可享受日本改裝部品的樂趣。

1.8T 專用HKS SQV KIT
HKS SQV放氣嘩佬主要以鋁合金堅硬外瞉設計，內設計構造主要是以特殊強化嘩佬配合磅數更高的硬彈弓，並可為硬度作出相應調整，另外採用上大氣外放式設計因而產生明顯聲效。至於TURBO引擎何解要改用強化品的最大原因便需簡單講講放氣嘩佬的用處。TURBO引擎透過排壓推動壓縮扇葉，由生氣風隔起吸入容氣至Turbo壓縮扇葉增壓，再經冷卻器將過熱壓縮空氣冷然後送往引擎燃燒，而每當踩油時以上程序便會進行，但每當收油時引擎生氣蝴蝶掩關上，但途中的增壓氣體便會因受到阻擋至逆流回至增壓扇葉端導至扇葉逆轉，影響TURBO運作，故原裝放氣嘩佬便會透過活辨彈弓開合，將經增壓氣量輸回風隔吸氣喉部份，避免TURBO增壓端產生逆壓影響。而強化放氣嘩佬則針對原裝品開合Valve彈弓硬度不足，衰老而作出特別強化，並將存回生氣風隔系的逆壓於大氣中釋放出，因此而發出不同的放氣聲效。同時原裝品亦可能會因引擎不同程度的改裝如吸排氣改動，加大增壓值等等因素而影響原裝品工作效率與壽命，而HKS SQV以全不銹鋼製在外與內構造方面都比原有膠製品更耐用。

1.8T引擎專用 HKS SQV套裝配件包括： - 專用接駁喉，喉碼 - 真空喉，隔塵Valve - 鋁合金固定安裝喉碼位 - 安裝說明書

對應車款安裝實例
HKS SQV最新對應車款主要環繞AUDI 1.8T引擎，分別是引擎直置四汔缸式的A4，橫置四汔缸式的TT，VOLKSWAGEN BORA等等，棋置式引擎會將HKS SQV安裝於引擎倉內表面，而直置式FF引擎獨特設計則安裝於車頭底部，為了令車主們更加了解，特別經由羅賓漢汽車維修有限公司分別安排一台AUDI TT及A4作SQV安裝示範，最後更作出聲效測試。

安裝車款：AUDI TT

STEP 1	STEP 2	STEP 3
引擎採用橫置直列式放，圖中頂部屬於原本放氣嘩佬走位設計。	圖中展出原裝膠製放氣嘩佬直接設置於生氣系吸氣喉管部位。	圖中接連放氣嘩佬左邊的一段粗膠喉負責將蝴蝶掩關上後的逆氣壓傳回吸氣系一方。

STEP 4	STEP 5	STEP 6
先將原有放氣嘩佬拆出。	另一邊將接連TURBO增壓扇葉一方至Intercooler安裝喉管當中一段分支出的放氣嘩佬喉拆走。	將整套原有設計拆走。

STEP 7	STEP 8	STEP 9
由於HKS SQV採用外放氣式，故已拆出原本的Suction 喉缺口採用套裝內的不銹鋼蓋密封。	將HKS SQV裝上並利用設有的L喉接駁上中冷器喉管。	HKS SQV亦伸出一條幼喉，接駁上一個細小空氣濾隔再駁回原有置於生氣蕉當中的一段真空喉。

	STEP 10
	利用附有的鋁合金碼與及螺絲將SQV 與引擎本體身上緊並固定好。