實現超LOW DOWN仕樣高度Dress-up要求 配合大包圍，巨型輪圈改裝而設計 HKS HIPERMAX DAMPER S-STYLE測試
HKS分門別類避震機系列選擇
隨著汽車市場不斷變遷，每個時期都會興起不同用途、類型的車種。以往多以高性能汽車作主導，近年，多用途豪華車種興起，富有經驗的改裝商不斷去研究眾多系列的改裝產品迎合市場需要，日本HKS憑著豐富且歷史悠久的經驗，單是懸掛系一環已推出十二種不同系列迎合跑車、多用途車、賽車等等不同車種用家的要求。而今次測試的項目則屬於一款針對七人車，Suv、wagon用家追求超Low down車身效果而設，更特別針對已加裝大包圍，改裝巨大尺吋輪圈而作出相應的設計配合，令用家可同時獲得操控感改善與及達到合心水外型的要求。
高度實現Dress Up要求
 HIPERMAX S-STYLE以徹底對應七人車，Wagon車種改大吋數輪圈，包圍及Low Down為概念的攪牙避震系列。HKS廠方考慮到近年MPV車種改車趨勢特別注重大吋數輪圈與外型改裝為主的手法，令車主們達成喜愛的造型之餘，即使是超LOW低仕樣，亦可藉著S-Style出廠時採用較硬的彈弓比和緩衝力來平衡彌補駕駛感。特點是即使以LOW DOWN造型駛過路面上的 位缺口時，車身的上下振動可減到最少，亦可防止擦到額外改裝的車身包圍，實現真正Low Down概念。
S-Style構造考慮到車身額外加裝大包圍，Low Down極低時仍保持良好駕駛感，防止車身包圍受損的問題出現。
HKS HIPERMAX S-STYLE
| 設計等點 |
| 1. |
七人車，Wagon，SUV專用強化橡膠塔頂 |
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構造：單筒式，專用SPL機油 |
| 3. |
車高調整構造：全長調整式 |
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緩衝力調整構造：30段調整 |
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外殼：鐵X電鍍黑色 |
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彈弓：直卷 |
| 7. |
售價：比起氣壓式，油壓式懸掛的價錢更便宜。 |
| 測試車款：SUV Type |
| 車型： |
LEXUS RX300 (ACU30W) |
| 輪圈設定： |
FABULOUS 245/45/R19 原裝設定 225/65/R17, 235/55/R18 |
| 懸掛設定： |
已改裝TANABE GF210 LOW DOWN彈弓(LOW DOWN LEVEL：F/R-66mm) |
車主已改用上專門改裝MINI VAN，七人車日本品牌FABULOUS推出的19吋巨型輪圈。
流行SUV車種
 隨著多用途車種流行，其實不少城市人亦喜歡選擇SUV車種代步，SUV (Sport Utility Vehicle)集運動，多功能，運載於一身，擁有一點運動特性，亦混入一點豪華房車時尚特點，亦可充當運載工具，因此改裝方面SUV既可作當作Off Road般使用，亦可改裝成尤如大型時尚房車般多重變化，就如今次測試車款LEXUS RX300為例，第二代注入更重凌志品牌豪華理念，操控感受更遠勝上一代，但在懸掛改裝一環的選擇就不算太多，HKS S-Style亦屬於新近推出的對應部品。
 HKS S-Style 構造特徵
頭避震機OPTION PARTS TESTS
HKS HIPERMAX DAMPER S-STYLE
整套HKS HIPERMAX S-STYLE均採用單筒式構造，與複筒式比較，特點是容油量大，散熱性良好，可採用更大Valve與及可作出倒立式設計，藉著粗筒構造產生最強緩衝效果，令行駛感更安穩。
| 緩衝力調整 |
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可因應不同車種設計於塔頂或避震機底部進行30段緩衝力調整，迎合不同用家的駕駛感要求。 |
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S-Style特別針對加裝大包圍，改大呎吋輪圈的用家而設，故彈弓硬度與緩衝力會比其它系列加強來對應超LOW DOWN仕樣，以C-WAGON為例頭彈弓K數只有5K；而兩款系列同樣採用真卷式彈弓。
頭彈弓K數：8K
長度：220mm |
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強化塔頂 |
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針對SUV，Wagon，七人車LOW DOWN用途而特別採用專用強化橡膠塔頂，針對靜音而設計。
整套S-Style已預先經廠方裝嵌好，車身高度亦因應廠方實際測試而作出設定，廠方標準設定約為頭尾725mm左右(地面至沙板邊)。
頭避震機重量：8.0kg
尾避震機重量：8.39kg |
| 尾避震機 |
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HKS在避震機製作方面堅持單筒式構造，即使LOW DOWN後仍能確保有效的緩衝力，內構造亦採用上專用SPL機油。 |
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尾彈弓K數：8.7K (C-Wagon系列5.3K) |
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長度：250mm |
| 安裝與比較 |
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車主早前已改用上一套由TANABE出品的LOW DOWN彈弓GF210系列，在車高改變方面已可比原裝高度下調66mm左右。 |
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頭避震機安裝後觀感。
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頭避震機比較中可觀察到攪牙式設計比起原裝部品在全長度方面明顯有很大分別。 |
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從比較中可看到單筒式構造的S-Style，避震筒身明顯比原裝品更粗身，設計亦截然不同。 |
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TANABE在LOW DOWN彈弓產品方面分別有NF210，DF210與及這台RX300所安裝的GF210，NF代表以一般用家為主的NORMAL設定，DF則屬於注重外型Dress Up而設，至於GF系列則屬於GRID FEELING，追求較佳操控感而設計 |
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尾避震機：在安裝過程方面，尾避震機在工序上較為繁複，需要將尾箱部份飾件移走才可裝上。 |
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尾避震機安裝完成後觀感。
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廠方已預設好一定的車身高度，車主可因應喜好而將外型進一步降低，但緩衝力則要再次調整作出配合。 |
原裝車
外型觀感
由於LEXUS RX300介定為SUV車種，車身高度比一般房車更高，一般輪圈與沙板之間的隙位相當大(約240mm左右)，足可放入三個拳頭高度的空間，對外型美觀度打上折扣。
| 採用TANABE GF210彈弓後外型觀感 |
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| 車尾高度：770mm (地面至沙板邊) |
車頭高度：700mm (地面至沙板邊) |
| 採用HKS S-Style後外型觀感 |
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| 車尾高度：700mm (地面至沙板邊) |
車頭高度：700mm (地面至沙板邊) |
評語：由於車主要求將座駕改裝成超LOW DOWN仕樣，即使是改用上S-Style (HKS車高設定)，車主仍表示不太滿意，故再將車高下調多25mm，成為現時外型觀感，再加上一套原廠車身配件後，車身高度與外型已相當接近大型房車的觀感，配合大型19吋輪圈更突顯車身線條與高級氣派。
測試後評語
 改用上HKS HIPERMAX S-Style後，最大分別當然是在外型觀感方面，原本輪呔與沙板邊二百多mm的間隙大幅下調至只有三十多mm，外觀感更似一台大型豪華房車，再配合大型19吋輪圈更增添時尚感。起初也猜疑車身高度大幅下調後避震機的表現，但在實際的試乘中可感受到S-Style仍能提供相當足夠的緩衝力，經過壆位或凹凸不平的路面，車身穩定性相當高，未有出要拋起彈跳的情況，車廂中仍保持寧靜的感覺，沒有任何雜聲出現。據車主表示新一代RX300比起舊款在操控方面已有相當大躍進，高速拐彎搖晃不定的問題亦有顯著改善，但始終車身高，高速行駛安穩性會較低，更換上TANABE彈弓後，外型上無疑是美觀了，但操控感未有太大改進。經換上HKS S-Style可真正合乎到外觀與操控改善兩樣要求， 感亦明顯變得更直接，在這樣大幅車高下調的情況下，避震機表現仍相當理想，反而更可將緩衝力再調校軟一點，相信舒適感會更佳。
| 外型： |
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| 高速過彎： |
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| 售價： |
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| 高速穩定性： |
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| 舒適性： |
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LOCAL OPTIONS M-SPORT
寶馬5系M-SPORT車身包圍仕樣
新款寶馬5系採用了多項先進技術，並結合了輕量化的車架設計，車身外型又經過革新改良，使其在港能夠繼續保持在高檔轎車市場的良好銷售業積。至於談到改裝方面，原裝5系的性能已經十分高，所以只能在外觀上入手改裝，Breyton、Hartge、Lumma、AC-Schnitzer、Alpina這些大型德國品牌就有為新5系推出車身包圍組件，各有不同款式設計及擾流效果。而今次介紹這部就是加裝上寶馬M-SPORT車身包圍，使到車身造型更接近507ps強勁馬力輸出的M5超級房跑車。
精心研製M-SPORT車身包圍
寶馬5系這類型中型房車，在改裝方面都會以增強外觀性為主，一般都不會將引擎作出修改。這部E60新款5系就加裝上寶馬M-SPORT款車身包圍組件，包括了頭泵把、車身裙腳、尾泵把及扁平尾翼等，全以塑膠物料製造，富有撞擊回彈力，而且經過廠方的測試空氣動力學後，安裝在車上可以增加高速行車時的穩定性，最主要是能夠令車身外觀更具跑味，有接近M5的車身外型霸氣。
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加裝了M-SPORT款頭泵把後，令外型設計更像M5跑房車。 |
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SMART AUTO自家製將原裝直間電鍍鬼面罩改成蜂巢網式設計。 |
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亦有更換了日本製確纖LOOK寶馬車身章，以提高跑味。 |
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新5系的兩組雙氙氣頭燈，能夠隨著車輪轉向角度、車速及偏航率，來自動調節照射角度。 |
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車尾泵把重新設計，有助進一步增強跑味。 |
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扁平的尾翼可有增強高速行車時擾流效果。 |
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比原裝更低的裙腳邊，有改善氣流擾過的作用。 |
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M-SPORT款的頭泵把設有霧燈組。 |
改大直徑輪圈增美觀度
輪圈方面，就選用了OZ Racing出品的Super Leggera3 19吋輪圈，這套Leggera3特點是用上三夾式結合設計，並全以電鍍塗裝，造型大方得體，配合GOODYEAR EAGLE F1輪胎，可以提高行車穩定性，以及有效增強車身美觀度，但是通常加大了輪圈直徑後，或多或少會影響起步加速力，所以在更換前要考慮一下引擎馬力輸出是否足以應付大直徑輪圈的負苛。
LOCAL OPTIONS M-SPORT
用上Breyton不銹鋼死氣喉
E60亦有更換上專門研製寶馬車款，德國Breyton改裝商出品的死氣喉，特點是用上不銹鋼物料製造，喉身管道直徑比原裝粗，而且排氣鼓內的設計不同，能夠減少排氣阻力，令到引擎的排氣效率提高，有助中高轉加速力發揮，喉咀設計亦呈長方扁狀，上面更刻有Breyton字樣，增加了車身美觀度。 |
