NISSAN針對RB26DETT之耐久實力
SKYLINE GT-R POWER UPGRADE
要說日產最出色的車款，不論認識車與否都很容易想起Skyline GT-R這個名字，單看名字已經知道是一部高性能的車種，可想而知道部車已經是深入民心，而且GT-R這一個名字毋需再多加解釋已經是一個跑車的代表。至於為這一部戰神進行改裝就有如食自助餐一般，到檯前就有各種不同的美食，只要選取自己所喜好的食品就可以拼出豐富的一餐。以往所介紹的GT-R都有很多種不同的形式，至於今次由Top Racing所進行改裝工序的R33就跟以往所介紹的略有不同，以往多是經過容積加大的2.8改裝方法，而今次則以原有2.6公升為基，進行 Stage one引擎部件之強化，以能直接發揮2.6公升的力量為前題，更迎合多年車齡需要進行Rebuild的工序。

既狠且霸之戰神
戰神這稱號早在R32 GT-R身上已經配用上，的而且確沒有一個稱號可以更適合套用在GT-R身上，雖然很多人都會覺得三代GT-R(R32, R33, R34)之中外形上未夠威武就是R33 GT-R，看上去三代比較的話這說法且算成立，不過看真一點R33 GT-R是蘊藏著一股無形的霸氣，有一種高手的味道，一出手就要將敵人擊到似的。

提升RB26DETT之精髓
RB26DETT的而且確是一台潛能非常之高的引擎，以2.6公升的容積直列六氣缸雙Turbo的模式，擊敗了不少3.0公升的高性能引擎，對於改裝方法，RB26DETT的潛能更是接近無限大，只要為GT-R作出輕量的改裝，就很容勿超越280匹限制的境界，尤其是以原裝的吸排氣系統，單是作出更暢順的吸排氣設定之後，馬力及引擎反應亦都可以有全面的不同及改善，何況吸排是最基本的改裝，當然改裝亦隨不同人仕的喜好，不過很多都是用上吸氣效強的冬菇風隔，不論對往後的改裝抑或是原裝引擎，冬菇風隔都是最佳的選擇，另外Intercooler 對於GT-R更是不可劃缺的改裝部品，由於GT-R的引擎倉比較狹小，而且兩個Turbo的熱量對吸入空氣的影響都非常之大，原裝的前置對吸入空氣降溫可以起到一定的作用，不過長時間一點的話似乎並不滿足需要，所以大型的 Intercooler 可以令吸入的空氣降低，保持引擎的輸出效能。

戰神耐久戰
擁有一部戰神GT-R除了可以作日常行駛之外，追求速度及加速感亦都是GT-R的本能，作為一台高性能的引擎若果經過一定的行駛里數又或者經常高轉運作的話，引擎的耐久性或多或少都會減低，尤其是部份Turbo車經常用上Boost Controller 作Boost up 提升馬力，但若果燃油供應方面做得不足的話，RB26DETT就容易出現引擎的損壞，最常見的就是將Turbo Boost調高，引擎的第六個氣缸因出現供油不足的情而出現『溶遮』，所以除了對應油量供應之外，引擎本體之強化組件亦都可以令RB26DETT更能抵受高輸出的要求，一段時間再為RB26DETT引擎進行Rebuild 或強化引擎的話，可以將其壽命再續延。

盤頂壓縮調整
今次這GT-R不但作為重新的裝嵌，而且更用上基本Step One之引擎改裝，雖然容積仍維持2.6公升的仕樣，不過亦都用上鍛造的活塞，由於需要更換全新的活塞，引擎壓縮比率亦都需要重新作出調節，首先當然要將盤頂有需要的部份如吸氣及排氣管道打磨，另外亦為壓縮區進行量度，配用上1.2mm的崢口後需要每一個燃燒室的壓縮均一，這才可以令燃燒室的每個燃爆壓力平均，輸出的功率才可以平順發揮，現時經調整的壓縮比為8.45左右，配上RS Turbo後約能對應1.3bar的Turbo Boost。

2.6公升之能耐
以往GT-R在Upgrade時都會改用上2.7或2.8公升的容積，好處是需要大馬力輸出的時候，引擎的壓縮比率就可以作出降低來配合Turbo的較高增壓行動，若果沿用2.6公升來降低壓縮的話，引擎的頭段扭力就會削弱，所以將引擎的容積擴大就可以彌補扭力的不足，不過以改裝的複雜程度，2.8公升所顧及的輔助改裝部件亦都會比較多，然而為了『荷包』著想，這一個保持2.6容積的改裝選擇也是不錯。活塞方面用上了HKS的86mm鍛造活塞，但這個活塞亦有分為鍍上molybdenum (鉬) + Nickel(鎳)及普通鍛造品，當然以剛性及耐久性來說以鍍上鉬及鎳的活塞當然較佳。另外連桿則用上了剛性強的工段面的HKS部品，都是令其活動剛性補強的零件之一，而曲軸則由於沒有將容積加大，用上原裝的部品亦都沒有問題。

STEP 1	STEP 2	STEP 3
STEP 4	STEP 5	STEP 6

HKS RS Turbo之對應
GT-R可以配用的Turbo可以因應車主的不同需要而作出選擇，基本改善原有Turbo不足的可以用上兩個GT-SS，追求終極馬力更可以用上單一T51R系列，而在當中亦有不同要求的Turbo Size選擇，而Top Racing大多都建議用上HKS GT-RS款式，原因是GT-RS以性能及反應兩方面都得到平衡，馬力對應可以達700匹以上，最重要的是完全對應道路上反應的要求，在3仟多轉已經能發揮出Turbo反應，跟原裝的Turbo反應差不多，但若果2.8引擎用上GT-RS Turbo的話，反應可以比2.6有更早的反應，這就是利用大容積彌補低轉不足的好處。

凸輪軸對應編
RB26DETT引擎若要令吸排氣有更進一步的改善，除了基本的冬菇風隔及死氣喉外，就要數到能高吸排效率的Camshaft，尤其是對應GT-RS的Turbo。而GT-R所對應的凸軸共分有Step 1(SS-Cam)與及Step 2仕樣，再更進一步有Step Pro L及Step Pro V ，這兩款的凸輪軸最大度數可以達至312度，Valve Lift亦達至11.6，是特別受注生產的改裝零件，一般道路上是很少應用得到，而街道用得上多是Step 1 與及Step 2的仕樣，而Step 1的凸輪軸直徑與原裝相同，不同的只是吸入角度及Valve Lift少許提高，當然再配上HKS可調校Cam Pulley效果會更好，至於這部R33就是用上了Step 1的272度Camshaft，Valve Lift 為8.7，這一套是在Step 1之中最大角度的一款，從而令到吸氣的時間可以延長。


油量供應之補強
引擎除了進行了補強工序外，而由於引擎的性能及效率作出了提升，散熱及油量供應都需要作出強化，否則引擎便容易出現過熱的情況，油量方面經改裝之後Turbo Boost現設定為1.3bar左右，對於這引擎算是一個安全的數字，所以為了引擎的安全供油方面用上了一個HKS 280L/h的電油泵，而唧咀則用上了680c.c.的款式，另一個問題是原有的GT-R油槽當大馬力化時油量供應會不平均，導致很多時第六個氣缸出現溶遮的情況，每當進行GT-R油路強化就必需注意，更換上HKS 大型油槽可以加大其內裡的電油量，令給予唧咀的壓力平均供油給每一個燃燒室的需要。另外電腦方面則用上了HKS F-Con V-Pro作為點火與及空燃比率的修正，由於V-Pro可以廢除了原裝Air Flow Sensor改用上壓力Sensor，在改裝及空燃比方面對於大馬力輸出的設定減少了干擾，而且亦都可以令空氣流量向上提升。

操控與安全
馬力強化後制動機能是有強化的必要，以原裝的Brembo對應原有的性能可以說亦算足夠，但再大馬力化之後則較為危險，卡鉗方面選用上AP的頭6 pot尾4 pot設計，制動力當然信心十足，就算馬力再強亦都可以保持制動效能。而 R33在三代GT-R 之中車身是比較長的一部，在細彎上比起兩款會略為遜色，要改善先天這個問題可以從GT-R的懸掛著手，避震選用方面HKS Hipermax Performer完全對應高性能車種之要求，其單筒式大容量構造在吸震效能方面可以更高更平穩，而減衰力可作30段軟硬調整，對應路面要求會較為廣闊。

NISSAN SKYLINE GT-R規格表
- HKS 86mm鍛造活塞
- HKS 活塞連桿
- HKS 272度IN/EX Camshaft
- HKS GT-RS Turbo x 2
- HKS 冬菇風隔
- HKS 280L/h電油泵
- HKS R Type Intercooler
- HKS Intake Pipe
- HKS排氣蕉
- HKS電油泵
- HKS 680c.c.唧咀
- HKS 回油Valve
- HKS Hipermax Performer避震機
- HKS油溫、油壓、水溫、排溫、Turbo錶
- GReddy生氣儲風Pipe
- ARC銻合金水箱
- Ganador 子彈鏡
- 五次元中至尾死氣喉
- AP頭6 pot尾4 pot卡鉗
- Nismo 320km/h錶板
- Apexi Rev/Speed Meter