NSX SUPERCHARGER GT STYLE (一)

完美進化洗練
美式增壓爆裂力量

每一家車廠都會有其表作旗艦級戰車，多年來佔據高性能車種前列主導地位的「本田」當然亦不例外，1990年憑著冠以東洋法拉利之名的NSX將「本田」品牌帶世界頂級跑車的舞臺。推出已十五年仍具有令人忘懷的懾人魅力，以往在本地改車環節中NSX出現的次數確不多，但每每都出現驚喜作品，而令次介這台NSX可說是本地最強最徹底的改裝仕樣，由外型、性能、制動、懸掛、傳動、車廂各方面都經重新全面改裝配搭，耗資超過八十萬元，令這台本田NSX成為現令三公升級NA跑車中的最強皇者，立即為大家詳盡解構?中獨特改裝要點。

GT500 AUTOBACS ARTS NSX
本田NSX這台被譽為東洋法拉利的超級跑車雖然已渡過15年光景，但外型看來仍其有獨一無二的王者風範，畢竟從開發期已被本田定為最頂級次世代超級跑車，揉合各項當時突破概念，令NSX成為追求「價值」與真正純種跑車的意義。至於外型改裝乃我們改裝的這台NSX最矚目之處，車身顏色選自一直多年來參與GT500 AUTOBACS ARTANSX專用營光鮮橙色調，後期更換上AUTOBACS車身貼紙拉花，配合一整套車身包圍配件，3D GT尾翼，外觀感已極像一台街道上行走GT賽車仕樣

車身擾流配件HORNET AERO SERES K-02
全身選配一套線條造形極度誇張的車身擾流配件，低矮車身配襯極度誇張的卸流器，令NSX擁有現令流行日化外型改裝的元素，指揮角燈亦特別改為一個茶色燈罩代替。

改換上碳纖維製開孔頭?除了具輕量化效果之餘亦可為前置銻水箱進行散熱。
ARC Type R款式鑄製水箱厚度達55mm。	頭泵把左右兩邊設有碳纖維製卸流葉片，藉此加強高速行走時車頭下壓力，令高速行車操控感更加貼服。	水箱配置的上下水喉均更換上SAMCO強化矽膠製品，加強耐熱耐壓力。

陸上超級戰機
重整車身

我們為了應車主要求安裝上這件OMP鋁合金油缸蓋?，而特別本身的鋁合金方裂沙板改造成為圓形狀，反映車主力完美，對改裝規格要求極高。

無疑NSX外型設計相當耐看，自2005年本田為NSX帶來最後沖擊，推出NSX-R GT 終極Model，造型設計參照GT參賽規格，扁平的車身線條，猶如一台陸上超級戰機模樣，而這台超級NSX依照ARTA STYLE改裝一身激進包圍配件，鮮艷車身顏色配襯黑色合金鈴，型像亦相當神似。

擴闊散熱吸氣口
由於NSX採用MR (MIDSHIP Engine Rear wheel Drive)驅動模式，故引擎設置在車身後方，依靠車身兩側吸氣口導入冷風為引擎冷卻，而考慮到加強冷卻效率方案，特別為內藏導風系統改換上更大容量的Science of Speed製品。

側鏡改換上日本SIGNAL GT Type 3 款式，減低風阻之餘亦具有輕量化效果。
由美國Science of Speed 出品的導風系統，比起原裝配件在容量與氣口兩方面都有擴大加闊，直接導入更強大風量為引擎冷卻散熱，屬於Bolt on式設計。		合金鈴配方面採用上5 QIGEN PRORACER GN+ 爪式設計頭17吋尾18吋配搭，比原裝規格升級1吋，至於輪呔配搭是頭215/40/R17尾255/35/R18。

F-CON引擎配搭
翻查NSX相關天書，大部分日本改裝仕樣都只改裝上4pot式卡鉗，這台超級NSX亦不例外，改用上一套AP RACING 4POT款式，最主原因是遷就合金鍛Offset設定，款上6pot配合上會比較困難，但其實針對NSX制動系作相應補強，對全車量不超過1300kg來說，AP RACING 4POT對向卡鉗配330mm直徑浮動式迫力碟仍足以提供合理而強力制動效率。

在車頭底擔搖臂部份加置上一套SCIENCE OF SPEED出品以碳化纖維製迫力引風兜，從車頭泵把更直接引風導向制動系統進行更有效率的冷卻

超霸車尾造型
超霸車尾造型筆者認為這台超級NSX的車尾改裝造型比起車頭部份更加精彩，主要原因是由尾玻璃?、尾翼、尾泵提以及排氣系統的展示方式都能營造出濃厚超級GT戰車格調，車底超大型3D式Diffuser同樣屬於日本HORNET AERO SERIES BODY KIT的包括部件，以全碳化纖維製作，懸吊在尾泵把下方而且表現出相當貼地;的觀感與大型3D尾翼相當合襯。

CHECK POINT

原本玻璃製尾?改換上一件由美國Science of Speed出品的塑膠製品可大幅減輕車身重量	尾膠?附設有一個碳化纖維製出風口可協助引擎倉散熱
透視式引擎蓋? 原本黑膠製的引擎蓋?亦更換上一件日本CANTRELL CONCEPTS的製品，以碳纖製作骨幹，再配合左右兩邊透孔設計及中間以透明膠片覆蓋，可清楚視看到整台Supercharger引擎的外貌，高級感十足，亦是普遍NSX常見的改裝手法	橫鼓改直鼓 一貫NSX的排氣系統以橫置式排氣鼓配雙出口徑設計，我們特別因應V6引擎配搭Supercharger產生高達400匹大馬力輸出而改用兩個獨立直身N組鼓設置方式，令排氣阻力減少，聲效亦相當震憾

超級鷗翼BORZOI WING SYSTEM
近年在外型改裝方面流行改裝上掀海鷗翼車門方式，令外型格調十足十超級跑車模樣，而這類由日本出品的改裝套裝對應到相當多的車款，令改裝風氣更見普及。而這部超級NSX就正改用上一套B<W<S BORZOI WONG SYSTEM BLOT ON式套裝，令外型更具超級跑車風範。

1. 這部超級NSX由計劃改裝至完成歷時一年，而在車身轉色前第一項改裝便是改用上鷗翼門套裝。 2. 對應NSX專門改裝配件雖然由技師新組裝，但部份零件仍要焊接，度位安裝需時約數天時間。 3. 鷗翼門配件由一件「C」字型鋼材配合T字型鋼板設計並設有旋轉型鉸位再配合油壓式支撐筒產生上掀效果。 4. 安裝時需要將配件仔細度位測試。

對應SUPERCHARGER而製作
超級強化V6 VTEC引擎
以自然吸氣方式併發比同級引擎更高輸出的VTEC引擎一向是本田自豪的研製技術，貴為廠方旗艦級跑車，NSX同樣配上最大容量3.0公升90度V型6汽缸VTEC引擎，由於考慮到整體輕量化概念，因此在這台VTEC引擎中擺放大量當年嶄嶄的鋁、鈦、鎂等材料。汽缸蓋採用鋁合金製，活塞亦採用鍛造品，務求令引擎徹底小巧，編號C30A引擎，馬力輸出；280ps/7,300rpm，扭力30.0kgm/5400rpm，而今次龐大引擎改裝工序主要分成兩部份，分別是引擎全面翻新強化，為引擎盤頭進行研磨，配用上高度數CAM，強化嘩佬彈弓，而中缸部份亦重新作出氣缸筒研磨並套用上Revolution製鍛造高壓活塞，而曲軸杯士，油，引擎各項膠圈，崢口均全改用上正廠大修新品，經引擎壓縮比重新計算，準確裝嵌成一台更高精度更耐用的超級VTEC引擎，亦足以對應第二部份Supercharger的超級增壓要求。

		C30A引擎強化配件 REVOLUTION NSX專用加工CAMSHAFT X 4 SCIENCE OF SPEED強化雙嘩佬彈弓KIT SCIENCE OF SPEED鈦金屬餅仔 COMPTECH SPORT可調式CAM轆 TODA CAM帶 COMPTECH SPORT大油泵 ARC大油底

盆頭與中缸研磨製作

	盆頭研磨方面主要是為生死氣管道進行打滑拋光令進出氣效率提高，整體引擎水油路則未有進行特別加工，筒單地配合強化嘩佬彈弓與及快CAM安裝。

CHECK POINT

	盤頭生死氣進出管道均進行細緻打磨拋光，令氣流速效率更流暢。

REVOLUTION NSX專用ORG PISTON KIT

採用上專門針對本田NSX引擎開發各類強化改裝品的日本REVOLUTION鍛造高壓縮活塞91mm尺碼比原裝加大1ｍｍ，PIN徑22mm，PIN長度為60mm，活塞面容量18.2c.c.配合氣缸研磨安裝，達至更高引擎耐用度。

COMPTECH SPORT可調式CAM轆
圖上為美國COMPTECH SPORT出品的鋁合金製可調式CAM轆，一套共四隻，隨了可為CAM角度進行準確設定之餘，重量亦比原裝品輕50%以上。(下圖為死氣CAM轆，左為生氣CAM轆)

CHECK POINT

可進行MARK 0度-5+5度調整，但調整方法則有別於日製品，雖鬆開中間螺絲整個移位調校。

SCIENCE OF SPEED
強化孖彈弓

SCIENCE OF SPEED VALVE SPRING規格

雙彈弓設計直徑分別為29.65/21.85/19.5mm，而大彈弓承受磅數為79lbs (圈數5圈)細彈弓可承受102lbs (圈數6圈)，原裝品嘩佬彈弓屬5圈式直徑28mm設計。

CHECK POINT

	在翻新引擎時沿用原裝嘩佬並進行翻新，圖中技師正將VALVE逐一放進VALVE GUIDE。

	技師正利用「彈弓?」將嘩佬彈弓收緊，方便安裝嘩佬帽，而安裝SCIENCE OF SPEED雙彈弓時嘩佬帽亦經特別設計，值得一提是由於REVOLUTION NSX CAMSHAFT 屬於原裝加工品，陀底經削薄，故要在盤頭製作的期間更換加高油壓頂以助協調安裝工序。

下取交換式REVOLUTION加工CAMSHAFT

	適合本田NSX C30A及32B V6引擎使用的強化內臟零件選擇其實不多，主要分別有Jun、Toda Power與及專注研究NSX改裝的Revolution有出鍛造式活塞，而高角度凸輪軸CAMSHAFT則只有Revolution推出亦是這台超級NSX引擎盤頭選用零件之一，而且屬於下取交換形式購買，Revolution廠方經準備計算為原裝CAM進行加工，主要是將VTEC CAM凸輪山陀底削薄，令到Valve Lift升程加，藉此加強進氣與燃燒效率，令這台VTEC引擎中高轉發揮更強爆發力，CAM轆則更換上美國Comptech Sport可調式品配Toda Power強化Cam帶。而Revolution更有為NSX推出全改裝Complete Engine，STAGE 3?高達一百七十萬日元。

CHECK POINT

氣CAM中陀山高度35.54mm。

生氣CAM大陀山高度36.38mm。

生氣CAM陀山闊度29.95mm。

死氣CAM細陀山高度35.89mm。

死氣CAM大陀山高度36.95mm。

死氣CAM陀山闊度29.64mm。

CHECK POINT T

技師為盆頭部份進行凸輪軸安裝工序，將CAM躉碼上回盆頭，用意固定凸輪軸位置，由於凸輪軸經加工改造，於安裝前已為油壓頂進行加高更換。		最後利用磅尺，依照引擎正廠數據，為每一口螺絲用指定磅數力度上緊，工序紹對要專業嚴謹。

.中缸製作部份

立要製作元素包括將中缸面削薄2mm協調引擎壓縮比加大，而Revolution鍛造活塞則經由我們的技師進行量磅Belahce並進行調整，至氣缸C筒則交由專業工場進行量度打磨至均一直徑的整體高度，曲軸與及拉桿均沿用原裝品並更換全占弔原裝大細杯士部品，而加大油底與及中缸曲軸底部內壁面進行打磨，目的是令機油循環運輸更流暢。

CHECK POINT

	REVOLUTION ORG鍛造活塞。
每件活塞經技師平衡加工後，重量維持在404.35g。	套裝已附設有專用活塞油環 (俗稱遮鈴)。

中缸製作工序要點

為Rrevolution鍛造活塞利用氣油環專用鉗準確地將活塞氣油環張開並套上活塞上。

REVOLUTION鍛造活塞，遮頂形狀更長而中間位置亦較凸。	最後將引擎中缸與盤頭組裝。	盆頭部份內壁亦經打磨加工，目的是讓機油流程循環更加順暢，確保機件擁有最佳潤滑性。
原裝活塞直徑90mm。	崢口同樣換上COMPTECH SPORT出品全新品。
在翻新引擎的同時更重要是依照活塞直徑再為C筒整個高度進行打磨，目的是令到整個筒形達至均一的圓周直徑，現時打磨值約為90.82mm直徑。	試放上曲軸，利用專業千分錶，經曲軸轉動量度大杆士形狀周有否出現偏差，為配杯作數據收集。	為了令引羍運作可達至最佳機油循效率，為各零件提供最佳潤滑性，故特別改用上高效能COMPTECH SPORT偈油泵。
利用專用氣油環箍將活塞迫入C筒內。	安妥活塞後為連桿Bearing帽進行準上磅工序，根據廠方數據以一定磅數上緊。

爆發最強VTEC引擎400匹輸出力量

要為NA自然吸氣引擎大幅提增性能，加裝增壓器可說是最有效率改裝方案，利用廢氣推動的TURBOCHARGER擁有無窮力量提增，但對引擎耐用度與改裝配合相對較高，而利用引擎本身運轉曲軸動推動的SUPERCHARGER成為近年NA引擎改裝廣受?注的改裝新題案。超級NSX在提升性能方面除了為引擎進行全面翻新強化之餘亦配合用上一套美國COMPTECH SPORT出品的SUPERCHARGER KIT，亦是改裝工序最重要矚目賣點，透過簡單的BOLT ON安裝工序為NSX C30A引擎提供超過60四馬力增值。

COMTECH SPORT
SUPERCHARGER KIT解構

日本有著名本田改裝商「無限」，「Spoon」，而在美國方面Comptech Sport同樣專注Honda，Acura研開發改裝零件。擁有20年歷史的COMPTECH SPORT多年來參與SCCA、Indycar Sebring十二小時耐力賽Honda Indy V8比賽勝出，著豐富經驗技術為本田高性能車系研製可靠性最高，適合街道與賽道使用的改裝配件，廠方更標榜所有性能相關產品均經Dyno馬力測試，製作達至OEM級標準，Comptech Sport配件包括Supercharger，排氣量升級配件，排氣系統、制動、傳動、懸掛、CAM、活塞多種類本田專用配件。

SUPERCHARGER 配件包括

COMPTECH SPORT SUPERCHARGER發揮特性

針對NSX安裝的Comptech Sport Supercharger Kit令V6引擎由2000rpm至紅區都能發揮雄厚?定的增壓力量。以Screw-Type設計構造的Supercharger本體能提供無間段連續

		更換大容量OIL PAN 引擎部盛載機油的OIL PAN俗稱油底部份特別更換上ARC大容量製品。 ARC大油底屬於取代式交換安裝，亦確保安裝後跟原裝擁有一定離地距高度。 油底以特殊鋼材製成，同時擁有良佳散熱效率。 ARC大油底除了容油量多出一公升多之餘內部亦設有防傾隔板構造，即使激烈彎車底內維持一定的機油，避免傾於一方而引致抽不到油的情況出現。

	套裝中包括Supercharger安裝專用生氣蕉，圖中氣口安放上Supercharger本體。	Supercharger增壓後進入生氣歧管口徑面積為126.95 x 79.73mm。	六氣缸生氣歧管每口徑55mm。

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