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中國經濟起飛一日千里，不論是從事任何行業，內地市場都擁有著相當龐大驚人的發展潛力，就以汽車相關的行業來說，內地市場不單止擁有多元化汽車生產線，從事汽車音響的發展更是成熟蓬勃，至於改裝 Tuning 一環則屬於初階起步，最主要原因亦關乎到在香港可選擇的車種與及從外地輸入的零件都比起中國市埸更加多元化，加上香港改裝商近年得到日本改裝技術的直接教授支援，令到香港改裝水平大躍進，但隨著內地市場開放，內地與香港的汽車零件業變得息息相關，加上資訊發達的條件下，內地玩車市場亦發現不少出色的作品。透過 Top Racing 安排，我們分別前往廣州及東莞到訪兩家改裝店為大家介紹現時兩台內地現車市場最人氣車種 MAZDA 6 與富士 WRX ，兩部改裝仕樣都分別作出獨特改裝安排， Madza 6 裝上 TRUST 最新的 Bo lt on 式 Turbo Kit 配合廠方最新發表的 Bo lt on Twin Oil Cooler Kit ，而富士 WRX 則以基本的 Light Tune 基礎進行電腦 Set up 。而實際今次聯同 Top Racing— 同神州之行另一個目的是考察主流行車電腦 Re-mapping 技術，通過 Top Racing 負責人華哥即場為兩台改裝車進行 e-manage, ， F-CON SZ 電腦 Set Up ，讓大家更了解如何按不同環境，氣候，電油質素進行電腦 Fine Tune ，發揮改裝引擎穩定，安全，高出力的內在潛能。
電子追加並非完善之處策
在市場裏，一直有不少針對燃油供應系統的電子產品，這類以跨接式的電子燃油追加，功能是當行車電腦發出訊號予引擎燃油噴咀時，追加儀器便會將此訊號進行過濾，並改變（倍大或減少）訊號的電流值，令引擎作出唧咀的噴注量變化。由於燃油追加的調整區域和範圍有限，與及只能控制燃料的供應比率，即使調校後引擎反應亦未必十分明顯，故此此類產品只能滿足輕量改裝引擎的要求。至於跨接式的程式化電腦，雖然原理和追加儀器般以「欺騙」方式改變原裝電腦的 INPUT 和 OUTPUT 數據，但由於程式化電腦能同時改變和調整點火時間、濆油量、作出補正能力、甚至解除部份原裝電腦的封印，對於要求較高和改裝較多的車主來說，這類電腦才是完善的對策。
| 舊款ecu採用日立HITACHI H8S/2345中央處理系統，以16bit設計。 |
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雖然暫時未知Ultimate的bit數，但同屬日立HITACHI H8S/2676的晶片，可以估計都是16bit。 |
 TRUST POWER LIVE OPTION PARTS TEST
e-manage的製作目標
TRUST 的 e-manage 可調校式電腦在初期推出時，曾經成為各地改裝界的一大話題，原因是其足夠的機能與低廉的價格令人有物超所值的感覺。其實廠方亦明白到在日本市場內， HKS 的 F-CON 和 APEXi PowerFC 等 Full Com 屬高級的貴價產品，餘下的只有一些簡單的燃油追加電子零件，在此斷層中推出 SUB-COM 式的 e-manage 必定會大受歡迎。而 e-manage 透過簡單的空燃和點火系統配線連接行車電腦，並配合 Support tool 將手提電腦與 e-manage 連接，已能作出多項改裝車要求的 Tune up 調整，加上設計以外跨式接駁，沒有車款限制，故此大部份車迷都樂意選用。 E-manage( 藍色機身 ) 的功能上， Airflow 、點火和噴咀均能以 16x16 256 格作數值調整、噴咀容量增大對應 ( 增大值最多比原裝多 150%) 、改用大流量 Airflow 對應、解除增壓值限制、補正放氣嘩佬?轉功能， VTEC 啟動時段控制與及能予 Tuner 將行車時引擎各數記錄作參考設定的 Date Logger 功能。
能媲美Full COM功能的強化版e-manage Ultimate
 在今年的東京改裝車展中，TRUST攤位中早已展出全新升級版的e-manage Ultimate，以至黑銀電鍍色調的設計，予人感受到專業和高級形象，經過數月來的測試和修正，七月份正式開始販賣，秉承廠e-manage 系列的優點，Ultimate除了價錢吸引外，功能亦大幅增加。機身左右方依然分佈著各類插頭和按鈕。在左方上，增添了一個名為DIP SWITCH的開關鍵，功能是配合Ultimate的2map setting功能，亦即是可因應不同的使用情況，透DIP SWITCH可直接選用Ultimate內Setup 好的點火、供油MAP(例如在賽道行駛點火及供油行MAP 1、街道行車選用MAP 2)。
DIP SWITCH側是SWITCH及SERIAL線插，前者是對應data logger專用的remote按鍵或各類啟動鍵(日後發售)，後都是連動GReddy SM integrate各款電子儀錶的線插，讓數據直接輸入Ultimate內作real time display並作MAPPING參考用途。至於OPTION1、2是連接GReddy的壓力Sensor、溫度Sensor及A/F儀錶的插頭，讓Ultimate作更多的擴展功能。而過往在藍色版e-manage上的Air Flow Adjust旋轉扭，在Ultimate上已廢除並歸納在SUPPORT TOOL 內。
右邊部份是總龍線插CONNECTOR A主要是負責管理點火訊號的功能，共12條INPUT及OUTPUT線路。CONNECTOR B 則負責Airflow、Throttle、Injector、轉速、電線和回地等訊號，共18條線路，CONNECTOR A，B不論線路位置及線插都與舊款完全相同，換言之新增的CONNECTOR C 就可以反映出Ultimate與舊款功能的分別。
e-manage & e-manage Ultimate功能及規格比較
 在 14 條線路的 CONNECTOR C 上，分別是 6 條 Injector Output Angle 訊號 ( 意味可追加及控制更多唧咀 ) 、 CAM ANGLE 訊號、 CRANK ANGLE 訊號、 KNOCK SENSOR 訊號、進氣 / 水溫溫度訊號及車速訊號 (INPUT / OUTPUT) 多項。在 Ultimate 與舊款機能比較上，前者除了包含以往 16x16 格的 Airflow 、 Throttle 、 Injector 、點火 Setting 外，最值得一提是新增自動波車專用防 Knock Setup 、水溫 / 吸氣溫度 / 車速補正、獨立氣缸追加 MAPPING 、 A/F Target 設定、最強達 8 channel 超過 500 分鐘的 Data logger 等等，除此之外車速及引擎轉速解除更是以往 Sub COM 電腦難以造到的，固此 e-manage Ultimate 的功能相當多元化，直迫時下最強的 FULL COM 產品。
Ultimate功能雖強但仍有不足之處，如16X16格的MAP設定未必能滿足各Tuner所求與及依舊採用16 bit的ECU設計，在運算速度上可能會較24bit或32bit FULL COM遜色一點。
本地代理全面支援安裝和調校
 據本地代理 TOP RACING 華哥表示，由於強化版的 e-manage Ultimate 的功能較多元化，線組配搭和 JUMP 功能亦較煩複，若然不了解安裝方法是難以接駁至行車電腦上，同時 MAPING 和 basic Setup 亦較困難，需要配備 Knocking Sensor 和空燃比錶協助才能進行準備校，因此代理會為客人代為安裝與及馬力調校服務，以求 Setup 精確無誤。至於 e-manage Ultimate 套裝內，除 Ultimate 電腦本體外，還附送專用接駁總龍及 Support tool CD 。在 TOP RACING 華哥協肋下，本刊為大家介紹 e-manage Ultimate Support tool 內容各項功能，讓讀者了解箇中各功能的用途。
 Parameter Setting
先進行車款設定和 本數據輸作功能，方法是在 Tool bar 上選取「車仔」的 icon 。選擇後便會跳出 “Parameter Setting” 這個畫面。在這個版面裡共有 11 項項目選擇，包括 Vehicle 、 Throttle 、 CH Setting 、 Front Panel 、 A/F Target 、 I/J 、 IGN 、 Trace 、 Map Select 、 Main Logger 、 A/T Shift 多項。
Front Pannel
 Throttle 及 CH Setting 兩項項目中，前者主要是設定 Throttle 由關閉至全開時的電壓值，後者則是為 Ultimate 連接的水溫 Sensor 、吸氣溫度 Sensor 和 Knock Sensor (OPTION 配件 ) 作數據輸入。至於圖中是 Front Pannel 的項目設定，是負責設定位於 Ultimate 機殼上的插頭輸入項目，當中 OPTION1 及 2 是設定各類外 \ 置的 Sensor ，如各 Greddy 壓力和溫度 Sensor 與及開啟 data logger 的開關鍵。而 Serial 是負責啟動連接 Greddy SM integrate 電子儀錶，方便 Support tool setup 時，各項數據能以 real time 形式在手提電腦中顯示，以便觀察數值變化。值得一提的是 DIP SWITCH Setup ，先前提及 Ultimate 機殼上能控制點火和噴油 MAP 的切換功能，如圖中 1 是 I/J Adjustment Map 1, 2 是 I/J Adjustment Map 2 ，即是只要開啟 DIP SWITCH 1 至 ON 位， Ultimate 便會自動啟動 MAP 1 ，而 ON 2 時就是 MAP 2 ， TUNER 亦可自由設定點火和噴油 MAP 1 至 2 的 DIP SWITCH 分佈，以對應在不同環境下行駛切換 Ultimate 的運作模式。
I/J
 I/J 的功能表內是用作調校各噴咀的輸出功能，當 Tuner 在 ”Vehicle” 中選擇了引擎型號後，電腦便會自動偵察出噴咀 Channel 數目 ( 如 RB26 是 Channel 1-6, SR20 是 Channel 1-4) ，其後的 channel A 、 B ， Tunner 可以在此區域中增加其他功能，如對應日產的 NVCS 、追加噴咀 ( 圖中顯示 b,c 方框 ) ，讓引擎調校更富彈性、和幫助 Turbo 車大馬力改裝後有足夠的噴注量。若然大家有用過舊款的 e-manage ，都知道以往在 I/J adjustment Map 中，供控制噴咀油量只能作出加油，並無減油的功能，此設計令引擎部份轉速區域難以調節至合理空燃比值。在 Ultimate 中 I/J adi Map 已全面更改此弊病， ( 圖中紅框 a 部份 ) ，除了可作 “+” 的加油功能外，還可設定至 “+/-“ 的百分率供油修正，簡化調校空燃比的難度。最後一項是 Injector upgrade 設定 ( 紅框 d 部份 ) ，在這設定裡 Tuner 只須將原有的 Injector 數值和 upgrade 後大噴注量 Injector 數值輸入，便能完任對應。據 Top Racing 華哥表示，此功能對於 upgrade Injector 相當重要，原因是本地有不少車主在引擎上胡亂改用其他大容量噴咀，由於行車電腦是靠電流的長短訊號令噴咀噴油，各種噴咀本身亦有不同的坑阻值和延持時間，在不用可調校式電腦來做配合數據改變，行車時有機會產生窒油甚至突然死火等危險現象，故此必須準確輸入此輸值。
 Vehicle
在“ vehicle ”的設定中， Tuner 可以選擇日本士內各車廠的引擎，部份引擎品種比舊款 e-manage 選擇更多 ( 如 RX-8 的 13B-MSP 、 HONDA 各型號的 K20A 、 K24A 、 IMPREZA EJ207 引擎等 ) 。當選擇了引擎型號後 ( 如 SR20DE) ，電腦便會自動啟動氣缸數目、引擎容積、 AirFlow Meter 款式、 Crank Angle Type 和 Vehicle Speed Puse 多項。方便 tuner 更快捷地輸入引擎數據。值得一提的是 Vehicle 設定中，還有一項名為“ AirFlow Change to ”的功能，方便改裝車改用大流量的 AirFlow Meter ，設定方法只選擇要更換大流量 AIRFLOW 的引擎型號便能對應，極之方便。
 IGN
IGN 目錄中主要是設定引擎點火系統的各類 Setup ，與 I/J 的設定相當類似，當在 Tuner 在“ vehicle ”中設定引擎後，電腦便會自動偵察點火系統的 Input 及 Output channel 數目 ( 紅框 a 部份 ) 。由 Channel Setting 只要透過配合專用的點火系統和線組 ( 如 MDI ，加強引擎點火的準確性和燃點能力。紅框 a 部份亦是 Ultimate 追加的強化功能之一，在此設定裡主要是用作保護引擎之用。這設計的目的是透過設定點火系統的 CUT 電轉速，減低高轉速時降擋所發生的 OVER REV 機會，避免引擎造成損壞。
 Main Logger
Main Logger 是設定 Data Logger 內顯示的資料和記錄時間。 Ultimate 比 e-manage( 藍版 ) 更強的地方就是內置 Data Logger 能力，在無需接駁手提電腦的情況下已能記錄行車資料，方便翻查行車數進行 MAP SETTING ，而記錄時間非常驚人。由廠方數據得知，在記錄 8 項輸入訊號下 ( 車速、 AirFlow Input 、 A/F Meter 等 ) ， Ultimate 能作出達 500 分鐘的長時間記錄， Tuner 便可以自由地以日常行車作 Data logger 記錄，並觀察快、慢車情況下引擎各數值設定是否完全正 | 確。 * 在紅框中的 Cycle 就是記錄時間 (20ms=10mins 、 50ms=25mins 、 100ms=50mins 、 200ms=100mins 、 500ms=250mins 、 1000ms=500mins)
 Vehicle
e-manage Ultimate 具備直接解除 180km/h 或 K-CAR 140km/h cut 油功能，只須在 Speed limiter cut 中選擇 Activate 便完成，免除行車電腦要額外加裝 cut 車速的電子零件，是 SUB-CON 中罕有的功能之一。
A/F Target
 A/F Target 這項目是設定 A/F Target Map 內的運作。 Affected Ma 是讓 Ultimate 內的 A/F Target Map 選擇 I/J adjustment Map 1 或 2 與及車速補正三者之一作空燃比目標設定。而 Water Temp 與 Throttle Position 則是根據兩者不同的情況 ( 因應溫度區域和 Throttle 開合百分率 ) 讓 A/F Target Map 自動作出反應並追近 Tuner 設定的空燃比值。至於其他功能是設定 A/F Sensor 的 Warm up 時間和控制追近空燃比值的反應速度。
 Map Select
Map Select 中， Ultimate 可供調校的 MAP 數目共 21 款， Tuner 可選擇自己要求調整的項目 MAP 會以 TREE DIAGRAM 式顯示在 Support tool 平台上的左方 ( 經框 a 部份 ) 。另外透過 PASSWORD 的設定，可以鎖定各 MAP 的設定，避免閒 人 改設定後的項目。
( 經框 b 部份 )
 A/J Shift
A/J Shift 的功能是防止自動波箱在 kick down 或高轉時跳檔時發生的引擎 knocking 現象。由於大馬力 turbo 自動波車普及，自動波箱的跳檔對引擎造成阻力的負苛，令引擎曲軸轉速阻慢，影響了點火時間而造成爆震現象，經過此 Setup 後便可以透過加減油量或調整跳檔時間，減低問題出現。
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