Frame

豐田VVT-I Variable Valve Timing Intelligent是廠方九十年代設計的可變活閥正時技術，現時這類科技已日漸普及。同時地廠方亦將這類改變引擎反應的技術應用於各款TOYOTA及LEXUS的車系上。設計可變活閥此技術的目標，工程師是希望VVT-i 引擎能隨著不同的轉速區域，達至駕駛者期望的引擎反應。現今發展的引擎，除了本身擁有一定的輸出功率外，排氣環保亦非常重視，為了配合以上要求，能夠改變活閥開合時間的引擎因此應運而生。由於此設計的引擎、活閥開合時間、角度往往會被廠方設定的原裝電腦所限，當車輛經過一定改裝後，原有設定便未能作出配合，因此發揮不出各改裝零件的最佳潛力。日本著名零件生產商HKS，特別針對豐田的VVT-i 技術，開發VALCON PLUS VCAM KIT PRO可調教式凸輪軸正時系統，靈活彈性地將活閥開合時間作出細微調整。今次得到TOP RACING 華哥的協助下，以豐田豪華跑房車ARISTO進行安裝前後測試，比較VALCON PLUS VCAM KIT PRO的馬力改變。

VVT-i 技術融合 "VCAM SYSTEM"
豐田的VVT-i 可變活閥正時技術是一個簡單的機械式裝置，在引擎的生凸輪軸上設置了一個VVT-i 的CONTROLLER，這個CONTROLLER 是以圓盤形設計，透過轉動此控制器作桿早或延遲氣閥的開關時間令高回轉時有更佳的進、排氣表現。另外電動的CONTROLLER裝置亦減低了因油壓不足、CONTROLLER漏油而導致VVT-i 不能運作的問題。而VVT-i 亦有某程度的缺點，就是無法像HONDA VTEC般調整氣閥LIFT的深度，直至TOYOTA進一步將VVT-i(Variable Valve Timing & Lift-Intelligent)，問題才正式解決。至於HKS的VALCON PLUS VCAM KIT PRO是將廠方VVT-i的原有設定，透過更換作用角更高凸輪軸與及一副可調校式的電子零件，改變或作出微細調整原裝電腦的活閥開合時段，讓引擎產生更大的力量表現。

HKS VALCON PLUS VCAM KIT PRO 功能
HKS製作的VALCON PLUS VCAM KIT PRO 套裝裡主要分兩部份，包括電子控制器VALCON 與及特別製作的VCAM。在VALCON這電子儀器裡大至具有四大功能；

1.	與一般控制VVT-i 的ECU不同，VALCON可以透過引擎轉速及Air Flow輸出的電壓作3D mapping，可隨意控制Valve Timing 時間。
2.	將Valve Timing的控制狀態作Date loggar，並以real time形式輸出和顯示。
3.	控制Valve Timing 時間，VALCON 會以real time形式顯示出引擎轉數、airflow sensor電壓值及Valve Timing 三項數據。
4.	當Power off 時VALCON會自動切換回原裝電腦設定的Valve Timing。即使拔除引擎倉電池，VALCON亦有自我記憶功能，保存原有的設定值，免除先去數據而要重新setup。而VALCON機身內亦有HKS預先設定的基本Valve Timing setup，方便一般車主安裝。

配合VALCON運作的是HKS的VCAM，這支氣凸輪軸經過特別設計和計算角度，讓整個VCAM 系統能發揮出最大效能。據Top Racing 華哥稱，若然要將VCAM 效能發揮得更好，建議客人同時安裝相若作用角及lift的死氣凸輪軸，效果會更加顯著。而VCAM 設定有以下特點：

1.	VCAM 的凸輪山作用角度，無論是一般街道行車、Drift、落車賽場TRACKDAY、Drag 等都能完全對應，效能全面。
2.	能配用原裝的Valve Guild、Valve Spring、Valve等，客人無須upgrade都能應，安裝時亦無須特別加工。
3.	與VALCON 一併使用可以大幅提昇引擎馬力，不用犧牲低轉速扭力，同時亦能發揮出高轉時達272 ^o 作用角凸輪軸的同等性能。

VALCON PLUS VCAM KIT PRO OPTION PARTS TEST TOYOA 資料及對應車種

車種	Model No.	Engine	Model Year	Duration(開度)	Valve Life(揚程)
ARISTO	JZS161	2JZ-GTE	97/8~	IN/264^o	8.6mm
SUPRA	JZA80	2JZ-GTE	97/9~	IN/264^o	8.6mm
SOARER	JZZ30	1JZ-GTE	96/8~01/3	IN/264^o	8.6mm
MARK II 系	JZX100	1JZ-GTE	96/9~00/10	IN/264^o	8.6mm

安裝前馬力比較
ARISTO 引擎倉內是一副3公升隻渦車輪增壓引擎，在這副編號2JZ-GTE引擎上，是現時日本最大扭力的直六Turbo引擎，原裝馬力280ps/5,600rpm，扭力46.0kgm/3,600rpm，既使是TOYOTA旗艦級的跑車Supra亦是採用相同的引擎規格。今次測試的ARISTO，車主在安裝VCAM前已有一定程度的基本改裝，在未裝VCAM前馬力機讀得機器馬力304.4ps/5,600rpm，峰值區域保持平線於5,800rpm~6,800rpm左右，期後馬力值便開始下降。另外，峰值扭力值在4,800rpm時發放400Nm(40.78kgm)。

安裝後馬力比較
安裝VCAM後，再次將ARISTO 放在馬力機上測試，在相同改裝設定增壓值的情況下，馬力機讀取馬力值339.4rpm/6,830rpm，馬力進賬35ps。而馬力區由4,800rpm開始一直伸延至6,900rpm才有下跌催勢，即使改用上較高作用角度和揚程的凸輪軸(264 ^o IN/EX)，低轉馬力亦較安裝之前優勝，並無因為換CAM而產生反效果。至於扭力方面，最高數值於4,900rpm左右錄得(430Nm)，增長3kgm左右，平均每區域轉數亦高1~2kgm左右，可見更換VCAM SYSTEM後2JZ-GTE引擎有明顯的馬力、扭力變化。

融匯跑格與豪華房車外形
ARISTO JZS 161本身是豐田豪華跑房車系，除了擁有超豪華舒適的車廂設備外，廠方在頂級版中注入Supra 的2JZ-GTE引擎，令這部房車達到超高的性能表現。為特顯ARISTO的房跑車線條，車主為座駕添上日本FULL BLOOM 車身擾流配件，令外型獨一無二。

提昇引擎能力
除了追加HKS VALCON PLUS VCAM PRO KIT 提昇引擎性能外，車主更添上各改裝部件以提昇2JZ-GTE實力。在吸排氣上，採用上SARD的高流量風隔，讓引擎進風量加大，而為了進一步冷卻加壓的空氣溫度，車頭追加上HKS大型Intercooler，令空氣進入燃燒室的密度加大，助長燃爆衝程的威力。點火方面，添加上HKS TWIN POWER燃點裝置，讓火咀點火時期延長，混合氣自然更有效地燃燒。最後在排氣系統方面，換上TRD60.5mm至115mm的雙出燕尾式不銹鋼中至尾死氣喉，排氣效率自然大有提高，在各方面配合下，引擎自然得出中、高轉時更理想的輸出能力。

總結
今次得到Top Racing 的協助完成VCAM的測試，編輯部已預料得到其效能的分別，原因是早前本刊已為大家介紹過Top Racing 800匹GTR的安裝仕列，測試當中已有四十多匹的增長。而今次ARISTO，以原裝Turbo、引擎的情況下，加裝上Vcam System後亦有三十五匹左右的馬力昇幅，可見HKS開發此產品的效果相當明顯。在實際的行車情況下，ARISTO的低扭完全沒有被VCAM及HKS264。凸輪軸所削弱，而且動力充沛，完全能發揮2JZ-GTE引擎的潛力。相信除了ARISTO外，Supra、Chaser等車系亦能發揮出同等效能。各位1JZ-GTE及2JZ-GTE的車主不妨值得一試。

鳴謝 option fans