理解TURBO ACTUATOR用途 馬力測試HKS強化Actuator Upgrade Kit
效果分別 近年高性能車種多配備增壓器來顥著提增性能輸出，增壓器就像大排氣量般具提升馬力的效果，用排氣力量來推動氣泵的是「Turbo Changer」型式，排氣本來就是要排走的，故此循環再用的Turbo型式會最具效率，利用排氣側扇葉排氣動力來推動Turbo吸氣側扇葉，將大量空氣迅即吸入引擎內，當吸入一個BAR大氣壓力時差不多已達雙倍的排氣量動力，亦因此吸入空氣壓力絕不能提高至芋個高程度以上。而TURBO本體設有一件「Actuator」，感應吸氣扇葉端的入氣壓力，藉此控制，設定TURBO排壓，這一件Actuator的運作正常與否對Turbo引擎的輸出與安全性顯得相當重要，今次除了為大家講解Actuator的運作之外，還會測試由HKS所推出的強化Actuator Upgrade Kit，看看在改裝後對性能輸出的正面效益。
Wastegate式 取代感應吸氣壓力的Actuator設計，只要達到Wastegate設定一定以上的壓力，Wastegate本體便會自動開啟排氣側，這種設計一般套用於數佰匹大型Turbo身上，因為大Turbo 本身吸排壓實在太，Wastegate內構造的彈弓在圈數，彈弓直徑，硬度都遠遠高於只附在Turbo本體上的細小Actuator構造。
Actuator損壞之原因 Actuator本身內構造只是一件膠『樸』加上一只彈弓來推動鐵棒將排氣側活門打開，因此內部彈弓往往會承受行駛中數萬次縮放擢合動作，假如是經常高轉激走，又或者將增壓值調高至原裝設定以上的話，Actuator內的膠樸與彈弓都會受到不同程度的勞損﹝內裡彈弓硬度只對應原裝車增壓值數﹞，經日積月累，彈弓軟化，Actuator自然難以控制活門正常開啟，Turbo引擎在高轉高氣壓時便產生不到應有指定的排壓，馬力自然下降。因此即使兩部相同的Turbo跑車在Actuator不同的工作效率影響下，馬力可會有轉明顯的相差亦是這原因所致。
EVO TURBO引擎特別容易損壞之原因 EVO 4G63 Turbo引擎其Actuator擺放成45度角形式，因此每每容易令沙塵滲入Actuator內，特別是清潔引擎倉時的水份，雨水透過頭?孔更易進入Actuator都會出現故障，最明顯出現的特徵是在引擎高轉運作時Turbo增壓無法處於指定增壓值，甚至出現大幅下滑的情況，這都是Actuator彈弓失效無法推開排氣活門所致，這情況在現行EVO 4,5,6代最容易出現。
HKS強化Actuator Upgrade Kit 顧名思義HKS強化Actuator KIT在整體構造上經特別徹底強化，在外型設計上跟各款流行Turbo車的原裝配件相同，而且對應極廣泛車種，在構造上採用上密封式設計，進一步防塵防水份侵蝕，更重要是內部的彈弓屬強化設計，作動壓比例能對應到車主加裝水喉掣後將增壓值提高的需要，當在油門全開高轉運作時增壓值可以相當穩定地維持在指定的增壓值數。除了令Turbo潛力發揮得更佳之外，馬力峰值可維持更高。值得一提是以往三菱EVO都末有推出相關的Actuator強化品，藉著HKS代理商Top Racing要求下，廠方特別推出這款EVO專用的對應品，適合全系列的4G63 TURBO引擎，而HKS強化Actuator的推桿屬長度可調式，可透過調校來設定一個比原裝較高的Turbo增壓值數，令引擎馬力進一步提高。
實地測試 PARTS TEST TOP RACING HKS ACTUATOR 為了解HKS強化ACTUATOR與原裝品在行駛中對性能影響實際分別，我們特別安排一輛兩年多車齡的EVO 7 代進行安裝前後的馬力與扭力輸出值分別比較。
HKS強化Actuator安裝過程 由於4G63引擎採用典型前排氣設計，TURBO擺放置接近水箱，加上TURBO下端設有一個鐵罩蓋著，故更換Actuator的程序比較繁複！
改裝強化ACTUATOR 前後馬力機實地測試 強化Actuator增壓值變化 在安裝上HKS強化Actuator後再次以相同四波檔增速至7400rpm，可以觀察到由於HKS Actuator彈弓硬度加強，足以承受比原裝廠方設定更高的增壓值，排氣活掩未因彈弓硬度不足而關上，1.3BAR增壓值可以在高轉區域穩定持續發揮。
原裝Actuator增壓值變化 測試以4波檔起油門全開至7400rpm左右，從車廂中Defi增壓錶中可觀察到增壓值從4000rpm開始提昇至6000rpm左右1.3BAR最高增壓值，但由於原裝Actuator彈弓硬度老化，不足的情況下，令到彈弓回放，推桿未能緊緊撐實TURBO排氣側活掩開啟，導致增壓值慢慢隨著高轉域排壓愈大令增壓值由6300rpm起開始由1.2，1.1，下跌至1.0BAR。
馬力圖分析 原裝Actuator設定：281.5ps HKS強化Actuator：287.0ps
分析 在馬力與扭力圖中可以更清楚察覺到引擎在高轉時，原裝Actuator設定在扭力及馬力兩方面都在6300rpm左右開始急據下滑，這反映出高轉高排壓時原裝Actuator失效對輸出的影響，除此之外在實際路面行駛測試亦可在三波檔高轉域清楚感受到高增壓值維持較穩定狀態所帶來更強烈加速力的效果分別，轉檔起BAR反應亦變得更敏銳。
近年高性能車種多配備增壓器來顥著提增性能輸出，增壓器就像大排氣量般具提升馬力的效果，用排氣力量來推動氣泵的是「Turbo
Changer」型式，排氣本來就是要排走的，故此循環再用的Turbo型式會最具效率，利用排氣側扇葉排氣動力來推動Turbo吸氣側扇葉，將大量空氣迅即吸入引擎內，當吸入一個BAR大氣壓力時差不多已達雙倍的排氣量動力，亦因此吸入空氣壓力絕不能提高至芋個高程度以上。而TURBO本體設有一件「Actuator」，感應吸氣扇葉端的入氣壓力，藉此控制，設定TURBO排壓，這一件Actuator的運作正常與否對Turbo引擎的輸出與安全性顯得相當重要，今次除了為大家講解Actuator的運作之外，還會測試由HKS所推出的強化Actuator
Upgrade Kit，看看在改裝後對性能輸出的正面效益。
當吸氣Compressor端達至一定程度的增壓時，這一件Actuator感應到所設定的真空壓力，內部的一件彈弓便會推出鐵捧令排氣活瓣打開，籍此維持一定的指定增壓值，由這構造可理解到，假如Actuator內的彈弓構造因長期負荷而老化，負責接收真空的膠「樸」構造損壞的話，Actuator都可能因彈弓硬度不足以撐實排氣側活掩，令活掩關上而不能達至指定的增壓值數，又或者推捍撐「卡」住令Turbo排氣活掩長開，形成無限增壓的話，都會令引擎報銷。
取代感應吸氣壓力的Actuator設計，只要達到Wastegate設定一定以上的壓力，Wastegate本體便會自動開啟排氣側，這種設計一般套用於數佰匹大型Turbo身上，因為大Turbo
本身吸排壓實在太，Wastegate內構造的彈弓在圈數，彈弓直徑，硬度都遠遠高於只附在Turbo本體上的細小Actuator構造。
EVO
TURBO引擎特別容易損壞之原因
顧名思義HKS強化Actuator
KIT在整體構造上經特別徹底強化，在外型設計上跟各款流行Turbo車的原裝配件相同，而且對應極廣泛車種，在構造上採用上密封式設計，進一步防塵防水份侵蝕，更重要是內部的彈弓屬強化設計，作動壓比例能對應到車主加裝水喉掣後將增壓值提高的需要，當在油門全開高轉運作時增壓值可以相當穩定地維持在指定的增壓值數。除了令Turbo潛力發揮得更佳之外，馬力峰值可維持更高。值得一提是以往三菱EVO都末有推出相關的Actuator強化品，藉著HKS代理商Top
Racing要求下，廠方特別推出這款EVO專用的對應品，適合全系列的4G63 TURBO引擎，而HKS強化Actuator的推桿屬長度可調式，可透過調校來設定一個比原裝較高的Turbo增壓值數，令引擎馬力進一步提高。
在馬力與扭力圖中可以更清楚察覺到引擎在高轉時，原裝Actuator設定在扭力及馬力兩方面都在6300rpm左右開始急據下滑，這反映出高轉高排壓時原裝Actuator失效對輸出的影響，除此之外在實際路面行駛測試亦可在三波檔高轉域清楚感受到高增壓值維持較穩定狀態所帶來更強烈加速力的效果分別，轉檔起BAR反應亦變得更敏銳。